La Presse Bisontine 268 - Octobre 2024

28 Le Grand Besançon

La Presse Bisontine n°268 - Octobre 2024

MORRE

Travaux de la S.N.C.F. La ligne des Horlogers est - enfin - sauvée

Après plus de huit mois de travaux, la circulation des trains sur la ligne des Horlogers doit reprendre dès le 1 er novembre. Soucieuse de montrer qu’elle est à l’heure sur les travaux, la S.N.C.F. a ouvert ses coulisses pour expliquer les changements réalisés. Exemple dans le tunnel de Morre.

C’ est non sans plaisir et fierté que Maxime Cha tard, directeur territorial de S.N.C.F. réseau B.F.C., et Michel Neugnot, vice président de la Région dédié à la mobi lité, ont fait cette annonce : la ligne des Horlogers est sauvée. Si la S.N.C.F. et la Région se posent aujourd’hui en sauveuses de cette liaison ferroviaire internationale, reliant Besan çon à La Chaux-de-Fonds, d’autres nuancent le propos. Benoît Vuillemin, maire de Saône, souligne que cette ligne a été sauvée grâce au combat des élus de plateau. Pour Jean-Claude Roy, mili tant F.N.A.U.T. et ancien chef de gare à Morteau il y a 50 ans, ce sont les orga nisations syndicales qui ont sauvé la partie Valdahon-Morteau de la ligne.

Quoi qu’il en soit, après huit mois de travaux de modernisation, et 53,5 mil lions d’euros investis pour cette phase de travaux, la ligne des Horlogers retrouve sa splendeur et ses trains dès le 1 er novembre. “Le planning est tenu, tient à souligner d’emblée Maxime Cha tard. On a fait ce qui était nécessaire, dont la réalisation des travaux en fer meture de ligne.” La ligne des Horlogers, datant de la fin du XIX ème siècle, accuse une vétusté et une vulnérabilité face aux changements climatiques. Les agressions climatiques ont amené à un vieillissement prématuré de cette ligne de montagne. Sinueuse, elle devait se moderniser pour pallier la perte de qualité qui posait des difficultés. Cette seconde phase de travaux, qui se termine fin octobre, concerne 22 km (sur les 40 km restant à moderniser). L’objectif étant de pérenniser et opti miser la circulation, améliorer le confort des usagers et enfin de rendre accessible les gares de la Mouillère à Besançon et de Saône. Parmi les nombreux tra vaux réalisés, les six tunnels ont été modernisés et mis aux normes. C’est le cas du tunnel de Morre dont la voûte a été confortée ainsi que les piédroits (les murs verticaux supportant la voûte). Le parement a été décapé, et des bandes drainantes ont été posées. Le système de drainage des fossés laté raux et centraux a été renouvelé. Il faut dire que le tunnel, à proximité de la zone de captage de la source d’Arcier, est particulièrement humide. “Ce sont des travaux où l’on reconstitue des des centes d’eau” , éclaire David Molaro, chef de projet de la mise en œuvre géné rale. Par ailleurs, une coque en béton armé projeté (10 cm sur 84 mètres) a

Le tunnel de Morre a été fait l’objet de 21 semaines de travaux.

rames. Si plus de 100 millions d’euros déjà investis par la Région, l’État et S.N.C.F. Réseau ont permis de sauver ce train historique, et de retrouver la vitesse initiale de 95 km/h, tout n’est pas ter miné. Or, comme le souligne Michel Neugnot, il “faut réfléchir aux finan cements possibles, mais on est obligés de réagir par rapport à la réalité.” La réalité étant un goulot d’étranglement de l’argent public. Reste que l’élu régio nal a tenu à rappeler que “sans la Région, la ligne des Horlogers aurait fermé. Ce sont des choix politiques menées par Marie-Guite Dufay, cela peut sembler évident mais pas acquis du tout. Mesurons notre bonheur d’avoir trouver la capacité de financement de plus de 100 millions d’euros. Nous ne sommes pas forcément au bout mais les financements ne se trouvent pas faci lement.” Michel Neugnot ne manquant pas de souligner que la ligne des Hor logers a fait des envieux et donné de l’appétit aux autres. “À chaque fois qu’on parle de chemin de fer, c’est un chemin de croix. J’ai dix chemins de croix, dix points névralgiques, comme la ligne des Hirondelles. Et en plus, ça s’accélère. Il faudra faire des choix. Nous sommes devant ce mur d’inves tissement. On ne pourra pas faire par tout, plus, et mieux.” Au niveau de la Bourgogne Franche Comté, le chiffre d’investissement néces saire au bon fonctionnement du réseau est estimé à 140 millions d’euros. “Cette estimation va s’accélérer” , note Michel Neugnot. Se tournant vers la députée Dominique Voynet, il cite l’exemple de l’Italie qui a amélioré son réseau fer roviaire grâce aux deniers de l’État. “Je ne sais pas si l’État est en capacité de financer plus, je pose la question” , observe-t-il tout en mentionnant l’Eu rope également. La question du ferro viaire, et de son financement, revêt un enjeu majeur à l’avenir, d’autant que ce secteur génère 0,3 % d’émissions de gaz à effet de serre contre 30 % pour le secteur des transports dans sa glo balité. n L.P.

été réalisée. Enfin, la sécurité a été renfor cée grâce à la pose d’éclairages et de bali sage. Le tunnel de Morre, long de 873 mètres, a nécessité 21 semaines de travaux, la difficulté étant la plateforme à sens unique. 12 agents par jour ont été mobilisés sur ce seul ouvrage. Globalement, ce grand chantier a nécessité le travail de plus de

Michel Neugnot, vice-président de la Région dédié à la mobilité.

100 millions investis dans la modernisation.

75 personnes par jour, 28 entreprises intervenantes, et 13 600 heures d’in sertion prévues sur le chantier. La ligne des Horlogers, longue de 75 km, compte 48 passages à niveau, 42 ponts ferro viaires et 12 tunnels. Une première phase de travaux en 2021 avait déjà permis la rénovation de la moitié du linéaire, soit 35 km. Des ouvrages ont été confortés et rénovés, les gares de Morteau et de Valdahon ont été mises en accessibilité, la signa lisation a été modernisée pour corres pondre à celle des Suisses. La gestion différente du ferroviaire entre la France et la Suisse a par ailleurs été soulevée par Michel Neugnot. “C’est une ligne internationale financée uniquement par la Région. Nous négocions réguliè rement avec les Suisses. Mais la jointure entre les deux pays peut générer de grosses difficultés.” À titre d’exemple, si un train a deux minutes de retard, retard causé par une qualité de réseau détériorée, cela engendre un bazar côté suisse, l’usager ratant sa correspon dance. La ligne des Horlogers véhicule 2 000 passagers par jour (80 000 dans l’en semble de la Région), les deux tiers fai sant Besançon-Valdahon, quand le reste va jusqu’en Suisse. Il faut d’ailleurs noter une baisse de 10 % des passagers faisant la liaison de bout en bout. Pour autant, la capacité des rames a aug menté lors de cette première phase de travaux en 2021, passant de 80 places à 160 ou 80 places selon le nombre de

Une réparation métallique a été réalisée sur le pont ferroviaire Rivotte qui a aussi été remis en peinture (photo S.N.C.F. réseau-Arche Production).

La gare de la Mouillère a été mise en accessibilité (photo S.N.C.F. réseau-Arche Production).