La Presse Bisontine 263 - Mai 2024

22 Le dossier

La Presse Bisontine n°263 - Mai 2024

l Trois questions à… Marie Zéhaf “Les déplacements à vélo montent en flèche à Besançon” L’élue du Grand Besançon chargé des transports, des mobilités et du stationnement justifie les orientations de ce futur plan de mobilités que les élus auront à valider dans quelques semaines.

L a Presse Bisontine : Ce plan de mobilités, et les change ments qu’il entraînera, fera forcément des mécontents. Vous assumez ces futurs choix ? Marie Zéhaf : Il est vrai que per sonne n’aime le changement quand on ne le décide pas soi même. Ce futur plan de mobilité découle de la loi, notamment la L.O.M. de 2019 (Loi d’orientation des mobilités). Nous nous devons d’anticiper les choses en matière de déplacements. La question de l’utilisation de l’espace public est fondamentale, on ne peut pas continuer comme avant, les usages changent et doivent changer, on doit être aujourd’hui sur un bouquet de mobilités plus diversifié. Qui que ce soit à la tête de cette ville et de cette agglomération serait obligé de réfléchir à de telles évolutions

doute plus depuis les derniers comptages qui remontent à quelques années. L’usage du vélo explose notamment depuis l’avènement du vélo électrique. Les 800 vélos électriques en location chez Ginko sont pris d’assaut, le service Vélocités marche toujours très bien. Le vélo est le moyen idéal de dépla cement pour les courtes dis tances notamment, nous sommes bien obligés de tenir compte de ces évolutions et des contraintes environnementales également. L.P.B. : L’opposition vous reproche sou vent le manque de concertation sur les grands projets. Ce futur plan de mobilités n’en est-il pas un bon exem ple ? M.Z. : On l’a présenté il y a quelques jours en commission,

qui sont dans l’air du temps. Ce que nous préparons pour la rue de Dole, c’est l’illustration même de ce que devront être les orien tations de ce plan de mobilités.

Marie Zéhaf, l’élue en chargedes déplacements àG.B.M. :

L.P.B. : Le règne de la bagnole est révolu ? M.Z. : La voiture continuera évidem ment à circuler, mais autrement. Chacun peut com prendre que les modes de déplace ment évoluent et doivent évoluer. Les déplacements à vélo montent en flèche à Besançon, ils étaient insigni fiants et représen tent aujourd’hui plus de 4 %, sans

“Onne peut pas continuer

comme avant.”

“La voiture continuera

évidemment à circuler, mais autrement.”

pourra être amendé et modifié avant et suite à l’enquête publique. Il fait l’objet d’une large discussion. n Propos recueillis par J.-F.H. Et de nouveaux bus électriques La flotte des bus Ginko se “verdit” peu à peu. Après le passage du gaz au biogaz pour une partie du parc, et l’abandon du diesel au profit du H.V.O. (comme Hydrotreated Vegetable Oil) pour les bus qui roulaient au gasoil, de nouveaux bus électriques cette fois ont fait leur apparition à Besançon. Deux premiers bus électriques ont été acquis et livrés en 2023, ce sont des bus moyenne capa cité qui servent notamment à la desserte de la Citadelle. “Etdeux autres seront livrés sous peu” note le service des transports de G.B.M. Un peu plus courts et plus étroits que les bus clas siques, ils seront déployés sur certaines portions du réseau (ligne 8 notamment qui passe sous le pont de Chasnot, ou la ligne 10 qui monte à Bregille). “L’ensemble de la flotte de bus est donc passé au vert” se félicite Ginko. n Franois, des Marnières et de la gare Viotte. Ce nouveau termi nus serait identifié sur le secteur de Grette-Brûlard-Polygone. Une ligne circulerait entre les Hauts-du-Chazal et Viotte, l’au tre entre Brûlard et Chalezeule. Et il n’y aurait donc plus qu’un seul tronc commun à toutes les lignes, entre Brûlard et Micaud. Avec cette nouvelle configura tion, la capacité de transport du tramway bisontin pourrait avoisiner les 50 000 voyages quotidiens. n J.-F.H.

communes périphériques, je ne pense pas qu’on ait fait les choses en catimini. Tous les élus du Grand Besançon ont pu en prendre connaissance. Et ce plan

il sera détaillé au prochain conseil communautaire le 23 mai, il a également été détaillé et passé en revue en réunions de secteurs pour les

l Tramway Des rames de 200 places Cinq nouvelles rames et un quatrième terminus Le tramway bisontin a été mis en service à la rentrée 2014. Depuis, il a transporté près de 90 millions de voyageurs. L’arrivée de nouvelles rames et la création d’un nouveau terminus vont compléter l’offre.

O n se souvient des polémiques qui avaient alimenté les débats municipaux au début des années 2010 quand le maire de l’époque Jean-Louis Fousseret avait lancé son projet de tramway. Dix ans plus tard, ils ne sont sans doute plus très nombreux ceux qui remettent en question l’existence de ce mode de transport qui repré sente aujourd’hui 40 % de l’en semble du trafic Ginko. “On dépasse régulièrement les 100 000 voyages par jour sur le réseau Ginko, note Yann Chau vin, le directeur des transports à Grand Besançon Métropole. Sur ces 100 000 voyages réalisés sur 50 lignes, 40 000 se font dans

les deux lignes du tramway. Pour l’usager des transports en com mun bisontin, utiliser le tram way est devenu une évidence” Depuis sa mise en service, le tram bleu a donc transporté près de 90 millions de voyageurs. “La montée en régime s’est faite pro gressivement. On a perdu beau coup de fréquentation à cause du Covid, mais on a retrouvé le niveau de 2019. Depuis un an, c’est vraiment orienté à la hausse. En 2024, on devrait avoir dépassé les chiffres de 2019. En ce printemps, on est en train de battre des records de fréquenta tion” poursuit le directeur. Ces dernières années, le trafic s’est reporté d’un quartier à l’au tre. Moins de fréquentation du

côté de la Grette évidemment avec la destruction de plusieurs centaines de logements, un peu moins également à Planoise à cause des opérations de renou vellement urbain, mais les contreparties ont été trouvées aux Hauts-du-Chazal par exem ple avec un trafic parfois saturé, dans la zone des Marnières qui s’est urbanisée, et vers le quar tier de la gare qui compte plus d’habitants et d’usagers depuis l’arrivée de nouveaux pro grammes immobiliers. La créa tion de nouveaux quartiers (Grette-Polygone) ou de nou velles activités (l’institut de for mation des professions de santé aux Hauts-du-Chazal), le long de la ligne de tramway devrait

Avec 40 000 voyages par jour, le tramway couvre 40 % des trajets quotidiens du réseau Ginko.

conforter sa fréquentation. Les Vaîtes, devaient aussi, à terme, booster encore le tramway. Si bien que dans certains sec teurs, la configuration actuelle du tramway ne suffit plus. “On observe en effet des phénomènes de pointes et d’hyper-pointes du côté de la fac de médecine ou de la gare Viotte dont la fréquence de passage du tram toutes les 12 minutes ne suffit plus. Même chose à certains horaires du côté des Orchamps avec le lycée Per gaud. D’où la décision prise par les élus bisontins d’acquérir de nouvelles rames.” Grand Besançon Métropole a donc commandé fermement 5 nouvelles rames de 32 mètres de long (contre 24 mètres pour les rames actuelles) dans une commande groupée à Alstom avec les agglomérations de Brest et de Toulouse. Ces nouvelles

rames qui viendront s’ajouter aux 19 actuelles rames C.A.F., auront une capacité d’accueil de 200 voyageurs (contre 130 actuellement). Objectif : aug menter la fréquence de passage du tramway sur les deux lignes. “La fréquence passera de 12 à 10 minutes” indique G.B.M qui investit quelque 18 millions d’euros dans l’opération. Ces rames seront fabriquées dans l’usine Alstom d’Aytré vers La Rochelle. La livraison des premières doit arriver en avril 2025 pour les premiers essais à Besançon. La mise en service commerciale de ces rames allongées, progressive, est prévue à partir de septem bre 2025. Un autre projet pourrait se confirmer dans les prochains mois : la création d’un quatrième terminus, complétant ceux de

L’inauguration du tramway avait été célébrée le 30 août 2014 autour de son initiateur Jean-Louis Fousseret. Il y a près de dix ans déjà… (photo Ville de Besançon).