La Presse Bisontine 117 - Janvier 2011

LE DOSSIER

La Presse Bisontine n° 117 - Janvier 2011

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Samedi 11 décembre à 11 h 11, une horloge en forme de comp- te-à-rebours installée place de la Révolution à Besançon com- mencera à égrener le temps jusqu’au 11 décembre de l’année prochaine, date qui donnera le coup d’envoi aux toutes premières rames commerciales empruntant les 140 nouveaux kilomètres de la branche Est du T.G.V. Rhin-Rhône. Qu’est-ce que cette nouvelle ligne changera dans le quotidien des Bisontins, quel impact a-t- elle eu et a-t-elle encore dans l’économie locale, quelle impulsion la L.G.V. peut-elle donner au développement économique du Grand Besançon ? Autant de questions d’actualité à un an de sa mise en service. Entrons dans la dernière ligne droite de la L.G.V. Rhin-Rhône. Coulisses, chiffres, photos et visite des chantiers. INFRASTRUCTURE Pas de record du monde Les travaux touchent à leur fin T.G.V. RHIN-RHÔNE : J - 365… Pendant trois ans, le chantier aura mobilisé à son maximum 4 500 salariés en même temps sur les 140 km de voies. L’aménagement de la ligne est terminé. Reste à faire les finitions.

L es derniers réglages sur la voie sont en cours. La pose des rails s’achève en cette fin d’année, celle des caté- naires est bientôt terminée aus- si. Vient désormais le temps des travaux de signalisation et du raccordement des équipements sur la voie, ce qui portera les équipes jusqu’enmars prochain. “Des travaux de mesure de la géométrie de la voie ont démar- ré grâce à un train spécial. Il

La première pierre de cette branche Est avait été posée le 3 juillet 2006. Les travaux de génie civil auront duré trois ans et demi. S’en est suivi un an de chantier pour la pose des rails et des équipements ferroviaires. C’est au début du mois de juin prochain que les premières rames d’essai commenceront leurs cir- culations sur la nouvelle ligne. “Les essais seront poussés jus- qu’à 352 km/h, soit 10 % au- delà de la vitesse commerciale qui sera de 320 km/h. Il n’y aura pas de tentative de record du monde sur cette ligne (N.D.L.R. : 554,2 km/h), un peu trop val- lonnée pour ce genre d’exercice” ajoute M. Gruz. Les essais se feront à l’aide de deux voitures desquelles on a déposé les sièges pour installer une batterie d’engins de mesures. Les essais se dérouleront jus- qu’au mois d’août. Début sep- tembre 2011 : la ligne sera mise en service technique. “C’est à ce

moment-là qu’on la remettra offi- ciellement aux équipes de la S.N.C.F.” ajoute le directeur. Les nouveaux conducteurs, les contrô- leurs et le personnel de main- tenance disposeront de trois mois pour prendre leurs marques sur cette nouvelle ligne. C’est au cours de l’été que R.F.F. espère obtenir un précieux morceau de papier rose sans lequel la ligne ne pourra pas entrer en fonc- tion : l’autorisation de mise en service commerciale. Pour que le dimanche 11 décembre 2011 aumatin les premiers voyageurs puissent emprunter cette nou- velle ligne qui mettra la gare de Besançon-Franche-Comté T.G.V. à 2 h 05 de Paris. J.-F.H.

s’agit de véri- fier le bon câblage des signalisations ou encore la hauteur du fil de la caténai- re” illustre Xavier Gruz, le directeur d’opérations de la branche Est chez R.F.F. (Réseau Fer- ré de France).

“Les essais seront poussés jusqu’à 352 km/h.”

Xavier Gruz, directeur d’opérations de la branche Est chez R.F.F., devant la maquette du futur centre de mainte- nance de Geneuille où travailleront près de 200 techniciens.

La ligne en chiffres - Coût : 2,312 milliards dʼeuros. - 85 communes traversées. - 6 000 emplois sur le chantier. - 13 viaducs. - 1 tunnel de 2 km. - 160 ponts. - 600 km de rails. - 30 mâts G.S.M.-R. - 550 000 traverses de voie en béton armé monobloc (durée de vie de 50 ans). - 1,350 million de tonnes de ballast (un train en transporte 1 000 tonnes). - Lʼéquivalent dʼun super-tanker (un pétrolier entier) de carburant pour les engins de chantier.