La Presse Bisontine 107 - Février 2010

LE GRAND BESANÇON

La Presse Bisontine n° 107 - Février 2010

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L.G.V. RHIN-RHÔNE

Gagner 7 à 10 décibels

Dans deux ans, les T.G.V. rouleront Le 11 décembre 2011, dans moins de deux ans maintenant, les premiers T.G.V. circuleront sur les 140 km de voie nouvelle de la L.G.V. Rhin-Rhône. Les délais seront tenus. Ce qui ne sera pas le cas pour les accès routiers entre Besançon et Auxon. Où en sont les chantiers dans l’agglomération de Besançon ?

Depuis juin dernier, la pose des voies a démarré sur les 140 km de ligne nouvelle, à raison de 1 100 mètres par jour. Ici, pose des rails à Auxon-Dessus (photo R.F.F.).

urbanisées. Le projet de réaménagement permet- tra lamise aux normes de la voie unique actuelle et son électrification pour assurer la circu- lation d’une dizaine de T.G.V. et d’une quarantaine de navettes par jour. La

Réaménagement de la ligne de Deve- cey Dans le cadre de la construction de la L.G.V., la ligne de Devecey est en cours de réaménagement. Elle permettra de raccorder la branche Est de la L.G.V. Rhin-Rhône au réseau ferroviaire exis- tant. À terme, elle assurera la liaison entre la future gare Besançon-Franche- Comté T.G.V. et la gare de Besançon- Viotte. Actuellement, elle permet aus- si les approvisionnements nécessaires à la maintenance de la L.G.V. Le réaménagement de cette voie fer- rée s’étend sur 12 kilomètres entre la gare de Besançon-Viotte et la com- mune de Châtillon-le-Duc. Le tracé situé sur les emprises ferroviaires exis- tantes se caractérise par une alter- nance de tunnels et de tranchées pou- vant atteindre 15 m de profondeur sur les territoires de Besançon et d’École- Valentin, puis traverse des zones moins

La gare Besançon-Viotte et le pont Nicolas Bruand

d’alimentation en très haute tension (225 000 volts) doit donc être trans- formé pour permettre la circulation des T.G.V.. C’est pour cette raison que R.F.F. construit des sous-stations électriques qui feront office de “transformateurs”. La plateforme de la sous-station de Besançon, située en contrebas de la 2 X 2 voies qui mène à Valentin, est actuellement terrassée. Dès le début de cette année, elle accueillera pro- gressivement les équipements élec- triques. L’achèvement des travaux est prévu finmai 2011, permettant la mise sous tension de la L.G.V. à partir de la sous-station de Besançon et le démar- rage des essais dynamiques. Le pont-rail et la déviation de la R.D. 5 à Miserey-Salines Mi-février, le passage à niveau qui assurait le croisement entre la voie Devecey et la R.D. 5 sera remplacé par un pont-rail. La circulation sur la R.D. 5 se fera alors sous la voie ferrée. Actuellement, les travaux sont impor- tants : construction d’un giratoire, déviation de la R.D. 5, raccordement… 500 m 3 de béton ont été coulés fin novembre pour le futur pont-rail (10 m sur 15).

de relier la ligne de Devecey à la L.G.V. : - Le raccordement Ouest situé sur les communes d’Auxon-Dessus et Geneuille permettra d’assurer la liaison entre la gare nou- velle et la gare de Besançon-Viotte ain- si que l’accès des T.G.V. à cette dernière. - Le raccordement Est situé sur les communes de Châtillon-le-Duc et de Chevroz permettra aux T.G.V. venant de Mulhouse et se dirigeant vers Lyon d’accéder directement à la gare de Besançon-Viotte, sans passer par la future gare nouvelle. La sous-station électrique de Besan- çon La sous-station électrique a pour objec- tif d’alimenter la caténaire de la L.G.V. en courant électrique 25 000 V que les T.G.V. vont ensuite capter. Le réseau

L’aménagement du quai N° 3, surélé- vation, installation d’un ascenseur et élargissement de l’escalier d’accès inter- viendra de janvier à octobre 2010. Dans la même période, le pont-rail Nicolas Bruand verra sa largeur doubler. En 2011, création du quai N° 4 (accueil T.E.R. et T.G.V.). Protection acoustique Construction d’aménagements pay- sagers pour réduire le niveau sonore et limiter sa propagation. Palissades en bois et merlon (butte en terre) pour Miserey-Salines et École-Valentin, écran pour Auxon-Dessus pour un total cumulé de 1 kilomètre de longueur sur 2 m de hauteur, permettant de gagner 7 à 10 décibels. Les deux tunnels de Saint-Claude (195 et 318 mètres) Ils sont en cours de réaménagement réfection des voûtes, installation de bornes drainantes, électrification). Livraison prévue en juillet 2010. À la mise en service de la L.G.V., 40 navettes et 8 T.G.V. par jour circule- ront sur cette voie réhabilitée entre Besançon et Auxon, à la vitesse de 110 à 130 km/h. J.-F.H.

ligne comprendra une voie d’évitement d’une longueur de 800 m, qui permettra le croisement des trains à hauteur de Miserey-Salines. Un pont-rail est également en cours de construc- tion sur cette commu- ne afin de supprimer le passage à niveau existant et de rétablir la R.D. 5 sous la voie ferrée. Deux raccordements seront construits afin

En 2011, création du quai N° 4.

Côté route, ça déraille Si R.F.F. tiendra son planning, ce n’est pas le cas de l’État et du Conseil général du Doubs, empêtrés dans des chantiers routiers qui accumulent les retards. D eux projets routiers sont liés à lʼarrivée du T.G.V. Dʼune part le doublement de la R.N. 57 entre École-Valentin et Devecey, avec construction dʼun giratoire pour accéder à la route dʼAuxon, et dʼautre part la réhabilitation complète de la R.D. 1 qui raccordera sur 2,4 km la R.N. 57 à la nouvelle gare dʼAuxon. Moins de deux ans avant lʼarrivée des premiers T.G.V., ces travaux routiers sont au point mort, aussi aberrant que cela puisse paraître. Un échangeur dénivelé (avec pont) doit être construit par lʼÉtat au carrefour R.N. 57-R.D. 1. Côté gare dʼAuxon, un giratoire sera également construit pour sa des- serte. La R.D. 1 qui mène à la gare dʼAuxon sera aussi mise à 2 X 2 voies. 15 000

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véhicules doivent lʼemprunter à terme, contre 8 000 aujourdʼhui. Mais voilà, la déclaration dʼutilité publique délivrée par le préfet a été attaquée par trois associations différentes. Un premier recours en référé a été rejeté et deux autres sont en cours dʼinstruction. Ils ont été initiés par les associations “Vivre à Geneuille” et “Franche- Comté Nature Environnement”. “Tout cela nous pousse à fin 2010, ce qui ne nous empêche pas de poursuivre les études et les pro- cédures en parallèle” tempère le Conseil général. Dans le planning, cʼest le giratoire de la gare qui sera réalisé en premier, puis le raccordement au futur échangeur R.N. 57-R.D. 1. “On peut espérer avant 2012.” La mise en service des travaux réalisés par le Conseil général pour lʼaccès à la gare ne sera pas effective avant 2014. Pour la doublement de la R.N. 57, un autre recours doit être également examiné, celui intenté par la com- mune de Miserey-Salines contre lʼÉtat. Pendant les premières années de mise en service de la L.G.V., lʼaccès à la nouvelle gare sera plus que chaotique.

ET AUSSI CHOUCROUTE ET SA GARNITURE

L’accès à la gare pas terminé avant 2014.

OUVERT

Mercredi et jeudi de 16h à 19h

Vendredi de 9h30 à 19h Samedi de 9h30 à 12h30