Journal C'est à dire 308 - Septembre 2024

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par Michel Neugnot. “C’est une ligne internationale financée uniquement par la Région. Nous négocions réguliè rement avec les Suisses. Mais la jointure entre les deux pays peut générer de grosses difficultés.” À titre d’exemple, si un train a deux minutes de retard,

sur le chantier. La ligne des Horlogers, longue de 75 km, compte 48 passages à niveau, 42 ponts ferroviaires et 12 tunnels. 31 T.E.R. circulent quotidien nement dont 15 circulations entre la France et la Suisse. Une première phase de travaux en

a lui nécessité d’importants travaux pour remplacer le tablier métallique (voir plus loin) quand les maçonneries ont été réparées sur le viaduc de Malpas entre Villers-le-Lac et la frontière suisse. Le passage à niveau d’Avoudrey (n° 28) a été automatisé. Par ailleurs, S.N.C.F. Réseau a pris en charge l’entretien et la modernisation de 6 ponts-routes : 2 à Étalans, 2 à Longemaison, 1 à Orchamps-Vennes et 1 à Gilley. Entre Morteau et Le Locle, tout le réseau de transmission a été rénové avec la fibre optique. Globalement, ce grand chantier a néces sité le travail de plus de 75 personnes par jour, 28 entreprises intervenantes, et 13 600 heures d’insertion prévues

retard causé par une qualité de réseau détériorée, cela engendre un bazar côté suisse, l’usager ratant sa correspon dance. La ligne des Horlogers véhi

2021 (56,2 millions d’euros) avait déjà permis la rénova tion de la moitié du linéaire, soit 35 km. Des ouvrages ont été confortés et rénovés, les gares de Morteau et Valdahon

Près de 110 millions

investis dans la modernisation.

cule 2 000 passagers par jour (80 000 sur l’ensemble de la Région), les deux tiers faisant Besançon-Valdahon, quand le reste va jusqu’en Suisse. Il faut d’ail leurs noter une baisse de 10 % des pas sagers faisant la liaison de bout en bout. Pour autant, la capacité des rames a augmenté lors de cette première phase de travaux en 2021, passant de 80 places à 80 à 160 places selon le nombre de rames. Si près de 110 millions d’euros investis par la Région, l’État et S.N.C.F. Réseau ont permis de sauver ce train historique, et de retrouver la vitesse initiale de 95 km/h, tout n’est pas terminé. Or, comme le souligne Michel Neugnot, il “faut réfléchir aux financements pos sibles, mais on est obligés de réagir par rapport à la réalité.” La réalité étant un goulot d’étranglement de l’argent public. Reste que l’élu régional a tenu à rappeler que “sans la Région, la ligne des Horlogers aurait fermé. Ce sont des choix politiques menées par Marie Guite Dufay, cela peut sembler évident mais pas acquis du tout. Mesurons

ont été mises en accessibilité, la signa lisation a été modernisée pour corres pondre à celle des Suisses. La gestion différente du ferroviaire entre la France et la Suisse a par ailleurs été soulevée

75 personnes en moyenne ont travaillé sur le chantier qui a duré 8 mois (photo S.N.C.F. réseau-Arche Production).

Comté, le chiffre d’investissement néces saire au bon fonctionnement du réseau est estimé à 140 millions d’euros. “Cette estimation va s’accélérer” , note Michel Neugnot. Il cite l’exemple de l’Italie qui a amélioré son réseau ferroviaire grâce aux deniers de l’État. “Je ne sais pas si l’État est en capacité de financer plus, je pose la question” , observe-t-il tout en mentionnant l’Europe égale ment. La question du ferroviaire, et de son financement, revêt un enjeu majeur à l’avenir, d’autant que ce secteur génère 0,3 % d’émissions de gaz à effet de serre contre 30 % pour le secteur des trans ports dans sa globalité. n L.P.

notre bonheur d’avoir trouvé la capacité de financement de plus de 100 millions d’euros. Nous ne sommes pas forcément au bout mais les financements ne se trouvent pas facilement.” Michel Neu gnot ne manquant pas de souligner que la ligne des Horlogers a fait des envieux et donné de l’appétit aux autres. “À chaque fois qu’on parle de chemin de fer, c’est un chemin de croix. J’ai dix chemins de croix, dix points névral giques, comme la ligne des Hirondelles. Et en plus, ça s’accélère. Il faudra faire des choix. Nous sommes devant ce mur d’investissement. On ne pourra pas faire partout, plus, et mieux.” Au niveau de la Bourgogne Franche

Le viaduc de Malpas vers Villers-le-Lac a également été modernisé (photos S.N.C.F. réseau-Arche Production).

Les ponts ont été remis en peinture et ont subi une réparation métallique comme le pont-rail du Diable vers Remonot.

La voie a été renouvelée sur 22km.

La ligne des Horlogers compte 12 tunnels.

Le pont de la Tanche, l’un des ouvrages les plus compliqués à rénover Morteau

P etit par la taille mais grand par la complexité. Lors de la présentation des travaux de la ligne des Horlogers qui devraient se terminer fin octobre, David Molaro, chef de projet S.N.C.F. Réseau n’a pas manqué de relever la singularité du pont ferroviaire de la Tanche. Situé à la sortie de Morteau, direction Villers-le-Lac, il a été remplacé par un ouvrage plus solide. Il a fallu déposer

puis reposer la voie. Les fondations ont été refaites. Un nouveau tablier métal lique d’une ouverture de 8 mètres, (contre cinq mètres pour l’ancien) a été installé. Les travaux ont duré de mi avril à mi-septembre. n

Le Pont de la Tanche a nécessité d’importants travaux (photo S.N.C.F. Réseau - Arche Production)