La Presse Bisontine 95 - Janvier 2009

La Presse Bisontine n°95 - Janvier 2009

DOSSIER

20

GRANDS TRAVAUX Baisse des mises en chantier Ligne à grande vitesse, un mauvais wagon ? Pensant profiter du chantier de la ligne à grande vitesse (L.G.V.), des entre- prises de travaux publics basées dans l’Aire urbaine Belfort-Montbéliard ont lourdement investi dans du matériel. Aujourd’hui, elles vendent à perte.

L es yeux plus gros le ventre. Pour beaucoup d’entreprises de tra- vaux publics, le chantier de la ligne à grande vitesse (L.G.V.) devait être un immense gâteau. Au moins aussi gigantesque que ce tracé ferroviaire traversant la Franche-Com- té, de Chevroz (Doubs) à Petit-Croix (Territoire-de-Belfort). Il suffisait de le croquer. Aujourd’hui, entre les chiffres annoncés et la réalité du terrain, le fos- sé est énorme si bien que l’optimisme qui régnait encore l’année dernière a viré au pessimisme. Lentement mais sûrement, les petites entreprises se sont aperçues que le gâteau L.G.V. était dépourvu de cerise tout comme l’élargissement à deux fois trois voies de l’autorouteA 36 entre Bel- fort et Montbéliard. Pire, ces deux chan- tiers laissent un goût amer chez celles ayant lourdement investi dans dumaté- riel. C’est le cas dans l’Aire urbaine.

Les travaux de terrassement ont avancé, au plus fort du chantier, jusqu’à 500 mètres par jour. Ce sont des sociétés

Manque d’anticipation ou précipitation de leur part ? Un peu des deux. “Il y a un an encore, il était plus profitable d’acheter une machine que la louer” résume Régis Valentin, directeur de la firme Kiloutou à Taillecourt, dans l’agglomération montbéliardaise. La crise aidant, les données du problè- me ont changé.Après avoir acheté trois camions-bennes sur une durée de trois ans, une entreprise deT.P. basée àMont- béliard - qui veut garder l’anonymat - se retrouve face à un dilemme : baisse d’activité et location qui s’envole. Résul- tat : elle vend deux de ses camions qui restent ponctuellement à quai. Une autre, à Ronchamp, vend deux balayeuses destinées jadis à nettoyer les routes d’accès à la L.G.V., le génie civil étant terminé. “En un jour, je peux trouver du maté- riel alors qu’il y a un an ou deux, il me fallait des mois pour trouver une pelle-

teuse” , calcule Patrick Robert, vice-pré- sident de la fédération du B.T.P. duTer- ritoire-de-Belfort et directeur de centre la société Colas, laquelle intervient sur la L.G.V. Est-ce l’heure des affaires pour qui veut acheter une balayeuse ou une pelle- teuse ? “Peut-être” , convient Patrick Robert, “mais encore faut-il en avoir l’utilité.” Force est de constater que les mises en chantier ont diminué tant et si bien que leNord Franche-Comté, déjà plombé par la crise du secteur auto- mobile, fait grise mine. “Un retrait de 6 % de l’activité en 2009 est à prévoir” , annonce la fédération du B.T.P. qui attend des annonces gouvernementales en matière de T.V.A., de délais de paie- ment et de prêts à taux 0. Après le gâteau : place à une période de vache maigre même si beaucoup espèrent que la création du site médian - hôpital qui regroupera les unités de Belfort et Montbéliard àTrévenans (90) - et le développement du siteTechn’hom à Belfort lisseront “l’effet crise.”

Entrés dans leur phase terminale en ce qui concerne le génie civil, les chan- tiers L.G.V. etA 36 réduisent fortement la voilure. Le cas de ces sociétés vendant dumaté- riel à perte reste néanmoins marginal puisque seulement 2 % des entreprises locales sont intervenues, les 98 % des travaux restant étant réalisés par des sociétés annexes. Ces travaux ont tout de même du bon : 500 emplois locaux ont été créés…contre 1 000 annoncés au départ. Un partenariat avec l’A.N.P.E. et laMai- son de l’emploi et de la formation (M.I.F.E.) a été mis sur pied pour déni- cher des candidats. Bien qu’en dimi- nution, des offres sont à pourvoir sur le site internet de l’A.N.P.E.(www.anpe.fr ou www.lgvrhinrhone.com). Seul pro- blème : la main-d’œuvre qualifiée se fait désirer obligeant Réseau Ferré de France (R.F.F.) - maître d’ouvrage - à faire appel à des travailleurs venus des pays de l’Est, Pologne notamment. ÀMontbéliard, les grands chantiers ont

fait des heureux. C’est le cas de la société J.B. Forma- tion, basée à Vou- jeaucourt. Spéciali- sée dans la formation aux engins demanu- tention et de travaux publics, elle a formé “300 à 400 personnes sur la L.G.V.” racon- te Jean-Jacques Boi- chot son représen- tant. La location y trouve son compte : “Les

annexes, et non locales, qui sont intervenues.

locations d’appareils de chauffage de béton (30 rien que pour la L.G.V. sur le tronçon C) et d’éclairage ont augmenté demoitié.C’est une activité refuge” concè- de Régis Valentin, de la société Kilou- tou. Malheureusement, de productif, le chantier “est devenu contre-productif” estime Patrick Robert, vice-président du B.T.P. “La L.G.V. est grande consom- matrice de produits extraits de carrières. Résultat : les prix montent localement pour nos entreprises.” Certains ont su prendre le bonwagon de la ligne à gran- de vitesse. D’autres non… E.D.

Vue aérienne de la L.G.V. branche Est à Méroux-Moval, dans le Ter- ritoire-de-Belfort. C’est ici que sortira de terre la prochaine gare.

Parmi les ouvrages d’art, celui du viaduc de la Lizaine, entre Montbéliard et Héricourt. Celui-ci est terminé depuis novembre 2008.

Repères Descriptif général de chaque tronçon de génie civil Tronçon A : 60 km entre Villers-les-Pots (Côte-dʼOr) et Chevroz (Doubs), Tronçon B : 55 km entre Voray-sur-lʼOgnon (Haute-Saône) et Saulnot-Corcelles (Haute-Saône), Tronçon C : 30 km entre Villers-sur-Saulnot (Hau- te-Saône) et Petit-Croix (Territoire-de-Belfort). Un tracé de 140 km, dont 40 % en forêt - 85 communes concernées L’élargissement de l’autoroute A 36 à deux fois trois voies est terminé entre Belfort et Montbéliard. Une bonne nouvelle pour les automobilistes. Une mauvaise pour les entre- prises de T.P.

- 6 000 emplois liés au chantier (500 ont été créés localement) - 160 ponts - 12 viaducs - 1 tunnel de 2 km de long

LOCATIONDEBENNESETCONTAINERS AUXENTREPRISESETAUXPARTICULIERS

- 300 km de clôtures - 500 000 traverses - 2 gares nouvelles - 30 millions de m3 de déblais (4 fois le volume extrait du tunnel sous la Manche) - 22 millions de m3 de remblais (9 fois le volume de la pyramide de Kheops)