La Presse Bisontine 213 - Octobre 2019

13 BESANÇON

La Presse Bisontine n° 213 - Octobre 2019

TRANSPORT 35 000 voyages par jour Le tram, 5 ans après Allongement des rames de 24 à 36 mètres, fréquentation en hausse (+ 9,8 %), vitesse commerciale augmentée d’1 km/h : ce qu’il faut savoir sur le futur visage du tram bisontin qui pourrait - un jour - rejoindre Châteaufarine.

C’ était un 1er septembre 2014. Les cotillons venaient se poser sur la carrosserie tur- quoise d’une rame de tram stationnée place de la Révolution. Cinq ans après l’inauguration du tramway, des habitants du Grand Besançon ne savent toujours pas qu’un ticket vaut le même prix qu’un ticket de bus. D’au- tres ignorent encore que stationner son véhicule sur l’un des parkings- relais de Besançon (Témis, Fort Benoît, Micropolis, Hauts-du-Chazal) permet de bénéficier d’une offre tarifaire. Adopté par de nombreux Bisontins, notamment les étudiants, ce moyen de transport a encore besoin de se faire connaître même si sa fréquentation n’a jamais été aussi haute. Il lui manque surtout un atout : irriguer davantage certains quartiers. En 2019, le nombre de passages comp- tés a augmenté de 9,8 % à la même période, soit 529 736 voyages en plus. Sur cette base de voyages comptés grâce à des cellules installées dans le tram, un jour de semaine en période scolaire, les services du Grand Besan- çon ont comptabilisé 35 000 voyages

par jour en moyenne dans le tramway. Nous ne sommes encore loin des 45 000 annoncés. “Il y a encore des marges de progression, admet Michel Loyat, vice- président en charge des transports à la Communauté urbaine. Je pense à l’utilisation ponctuelle et celle des tou- ristes.” Le moyen de transport des Bisontins est à certaines heures de la journée saturé, surtout en période scolaire, ou le samedi. “Nous avons des problèmes de capacité. À l’automne, nous pren-

drons la décision de ral- longer les rames de 24 à 36 mètres. Cela prendra du temps” annonce l’élu. La décision - si elle est positive - nécessitera deux ans de réalisation. Entre-temps, le tram a déjà gagné en efficacité avec une vitesse com- merciale qui est passée de 18 à 19 km/h grâce à des arrêts plus courts réalisés par le déléga- taire Kéolis. Cela peut paraître insignifiant.

Après 5 ans d’existence, le tramway transporte 35 000 voyageurs par jour. + 10 % par rapport à l’an dernier.

“Il y a encore des marges de manœuvre.”

Sauf que ce sont des milliers de kilo- mètres qui viennent s’ajouter à ceux proposés, et ce gain de temps permet aussi de renforcer les offres vers la gare Viotte. En termes de fonctionnement, la Com- munauté urbaine assure que les bud- gets sont tenus. Pas de mauvaise sur- prise donc. En revanche, le crissement des roues dans certains virages pose encore problème. Un travail sur les rails est projeté. Quant à l’étude visant

à poursuivre la ligne du terminus des Hauts-du-Chazal à la zone de Châ- teaufarine, elle est pour l’instant dans les cartons. Le prochain exécutif devra y réfléchir. Le délégataire Kéolis, lui, n’a pas attendu pour développer les contrôles et éviter les fraudes. Le tram tient ses promesses même si encore une fois, des utilisateurs estiment que son déve- loppement se fait au détriment de kilo- mètres commerciaux réalisés par les

bus, notamment en périphérie où la fréquence aux arrêts diminue. Le Grand Besançon le réfute. À noter qu’avec plus de 9 000 utilisateurs par jour, la ligne 3 de transport en site pro- pre menant à la faculté de la Bouloie tient toutes ses promesses. Un travail doit être mené avec l’Université pour décaler certains horaires afin d’éviter des pics de passagers à certaines heures de la journée. n E.Ch.

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