La Presse Bisontine 180 - Octobre 2016

BESANÇON

La Presse Bisontine n° 180 - Octobre 2016

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TRANSPORT

Une perte de 6,121 millions d’euros en 2015

Transdev face à une perte financière colossale “Besançon Mobilités” enregistre un déficit record de 6,1 millions d’euros. Le prix du ticket augmentera-t-il de 60 % ? Faudra-t-il diminuer le service, augmenter le versement transport ou que la C.A.G.B. abonde financièrement ?

H asard du calendrier, le tramway annonçait - mercredi 7 septembre - en grande pompe son changement de “gong” pour une sonorité plus douce aux oreilles des usagers et des riverains. Pour une tout autre raison, ce sont les oreilles du tram qui sif- flent désormais.“BesançonMobi- lités” qui gère le réseau bus et tram Ginko en délégation de service public pour le Grand Besançon présente une perte record financière en 2015 : 6,121 millions d’euros nets. Quand l’entreprise perd de l’ar- gent, ce n’est jamais bon pour la collectivité qui abonde déjà largement avec des subventions d’équilibre (12 millions l’an der- nier). Ces 6 millions perdus l’an der- nier ajoutés aux 4 millions en 2014 puis 3,90 en 2013 et 2,06 en 2012 lors des travaux (- 1,31 en 2011) - soit un total 17,27mil- lions - s’apparentent à un déraillement aumoment où l’Ag- glo annonce des chiffres de fré- quentation du tram consolidé

devait être favorable : elle coïn- cidait avec la première année de fonctionnement du tram, une baisse du prix du pétrole, la com- pensation du C.I.C.E. (892 000 euros en 2015) et aucu- ne grève” pointe l’élu P.C.F. qui milite pour une régie des trans- ports. Des mesures sont évoquées pour 2016 “avec une meilleure maî- trise des charges d’exploitation et une nécessaire augmentation des recettes commerciales” avoue le délégataire qui gère 9 autres trams en France et qui a notam- ment relancé un dialogue social en 2016. Comment expliquer que cette société expérimentée arrive à un tel bilan comptable à Besançon ? Ses marges de manœuvre res- tent ténues. Réaliser des éco- nomies par exemple sur le per- sonnel occasionne des dégâts collatéraux : l’absentéisme “a plus fortement augmenté les pre- miers mois de 2015” chez les 523 employés convient la C.A.G.B. Une nouvelle politique tarifai- re avec davantage de lisibilité

(+ 3,6 %). Un paradoxe. Ce bilan financier a été présenté lundi 19 septembre au conseil communautaire de la C.A.G.B. par le délégataire de service public BesançonMobilités, filia- le de Transdev. La faute au tram ? Pas que. Si Transdev a réalisé les investissements sur le matériel roulant (le taux de panne est en baisse), il a déra- pé sur le fonctionnement avec

Des chiffres d’exploitation inquiétants pour Besançon Mobilités qui fait notamment rouler le tram et les bus sur le réseau Ginko.

de temps aux entreprises pour répondre à la prochaine D.S.P.” indique Michel Loyat, vice-pré- sident transports à l’Agglo. Les candidats se comptent sur les doigts d’une main. Transdev répondra. “On peut s’attendre à une baisse de service” conclut Patrick Noblet pour l’A.U.T.A.B. En 2018, voire en 2017, la col- lectivité préviendra gentiment l’utilisateur que son ticket de bus augmentera au motif qu’il n’avait pas évolué depuis 2014. Le réseau Ginko qui absorbe d’autres communes en 2017 est face à un virage. À lui de bien le négocier. n E.Ch.

min : l’augmentation du prix du ticket, une augmentation de la participation financière de la collectivité, une diminution du service ou une hausse du ver- sement transports. “Cela peut être toutes ces solutions à la fois” émet Christophe Lime. Comme nous, le directeur géné- ral Besançon Mobilités, la filia- le ne peut se permettre de perdre de l’argent ad vitam æternam . “L’Agglo pourrait connaître un retour de bâton” estime un spé- cialiste. Au vu du bilan du réseau Ginko, les futurs candidats à la D.S.P. négocieront des prix à la hausse ou une baisse de servi- ce. “Nous laisserons davantage

est lancée. Objectif : récupérer de nouveaux clients. Pour les détracteurs du tram, ce bilan est du pain bénit : “La perte d’exploitation 2015 est une perte sèche de 17 000 euros par jour ! Ce tram, pour lequel la C.A.G.B. s’est considérablement endettée sur notre dos, n’a donc manifestement pas contribué à augmenter l’usage des trans- ports en commun contrairement à ce que les promoteurs du pro- jet nous avaient annoncé” tape Jean-Philippe Allenbach (Mou- vement Franche-Comté) avec Serge Grass (U3C). Plusieurs leviers pour remettre le transport dans le droit che-

le recrutement de 48 équivalents temps plein sup- plémentaires pour assurer la mise en place du tramway ! “Si on fait un calcul sim- pliste, on peut dire que l’activi- té tram a coûté 6 millions d’eu- ros en 2015, cal- cule Christophe Lime, conseiller communautaire. Ce rapport est inquiétant car l’année 2015

“L’Agglo pourrait

connaître un retour de bâton”.

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