La Presse Bisontine 142 - Avril 2013

BESANÇON 20

La Presse Bisontine n° 142 - Avril 2013

Le coût de fonctionnement du tram entre dans le débat Il est prévu que la mise en service du tramway ne génère pas de surcoût d’exploitation du réseau de transport de l’Agglo qui ne compte pour l’instant que des bus. LE FEUILLETON DU TRAM Conseil communautaire

L e budget de fonctionnement du futur tramway sera pré- senté en détail lors du pro- chain conseil communautai- re qui a lieu le 28 mars. Jean-Claude Roy, vice-président en charge des transports, ne souhaite pas s'épancher sur le sujet avant qu'il ne soit débattu en assemblée, rappelant toutefois, sans plus de précisions, qu’il n’y aura pas de surcoût d’exploitation lié à la mise en service du T.C.S.P. “Dans toutes les agglomérations qui ont investi dans un tramway, il y a eu des surcoûts de fonctionnement. Ce ne sera pas le cas ici contrairement à ce que nous avions imaginé. En effet, dans le cadre de la délégation de service public, le délégataire Besançon Mobi- lité (filiale de Transdev), garantit que le surcoût sera absorbé par un niveau de recettes plus élevé dû à une fré- quentation accrue” assure l’élu qui étayera son propos par des chiffres à l’occasion du conseil. Cette théorie est valable jusqu’en 2017, date à laquel- le le contrat avec Besançon Mobilité arrivera à échéance. L’Agglo lancera alors un nouvel appel d’offres. Plus de voyageurs (hausse de 25 % de la fréquentation), plus de recettes, et au final un budget transport qui est stable par rapport à ce qu’il est aujour-

d’hui malgré la mise en service du tram. Si l’on en croit ce grand princi- pe, le fonctionnement du T.C.S.P. ne viendra donc pas plomber les comptes de l’Agglo sur les premières années en tout cas. L’équation est tenable en théo- rie pour le délégataire qui sait par ailleurs que jusqu’en 2017 les coûts de maintenance du tramway seront faibles a priori . Le montant de la convention qui lie la collectivité à Besançon Mobilité est de 138 millions d’euros hors taxes sur sept ans. “Cela comprend la première exploitation du tram qui n’a pas aug- menté la contribution forfaitaire de l’Agglo par rapport à ce qu’elle est avec le réseau de bus. Le délégataire parie

sur une hausse de la fré- quentation et des recettes. En cas d’erreur d’appréciation, c'est lui qui supporte le risque et les conséquences” pour- suit Jean-Claude Roy. Il est prévu qu’à son lan- cement le tram enre- gistre une fréquentation de 46 000 voyages par jour. Il devrait dépasser les 50 000 voyages à l’horizon 2020. Le prix du billet sera d’1,30 euro,

“Le risque et les consé- quences.”

La convention qui lie l’Agglo à Besançon Mobilité, la filiale de Transdev, est de 138 millions d’euros hors taxes sur 7 ans.

de 4 euros pour un ticket journée et de 11,40 euros pour dix voyages.Actuel- lement, le réseau Ginko, c’est 90 000 voyages par jour (125 000 avec la mise en service du tram) sur l’ensemble du territoire de la communauté

d’agglomération dont 85 000 Besan- çon intra-muros . Sur un an, le nombre de voyages s’élève à 24,5 millions ! Déjà, dans les rangs du conseil com- munautaire on entend des élus pré- tendre qu’il y a une faiblesse dans le calcul de Besançon Mobilité. Le délé- gataire ne tiendrait pas suffisamment compte du vieillissement du parc de bus dont la maintenance va générer des coûts. Beaucoup de véhicules souf- friraient selon eux des conditions de circulation actuelles en ville, et notam- ment des chaussées défoncées. “C’est stupide de dire que le réseau de bus est à bout de souffle” répond Jean-Clau- de Roy. Sur la question du coût, le conseiller communautaire Philippe Gonon attend l’Agglo au tournant. L’élu a des doutes sur la capacité de la collectivité à assu- rer le financement de cette infra- structure sans avoir à recourir à l’augmentation des impôts des Grands Bisontins afin de limiter le déficit du poste transport. Il redoute que la com- munauté d’agglomération ne soit contrainte de mettre les ménages à

contribution pour compenser la défaillance des acteurs économiques qui financent largement le tram par le biais de la taxe versement trans- port (1,8 % de lamasse salariale). “2013 sera sanguinolente pour les entreprises. Beaucoup ont une trésorerie presque à sec. Il y aura une casse considérable. Mathématiquement, la taxe versement transport va baisser. En cas de pro- blème, il y aura un déficit que l’Agglo devra compenser par l’impôt” pressent Philippe Gonon qui affirme qu’aujourd’hui les services de l’État surveillent de près la situation finan- cière de l’Agglo. Si en effet dans le contexte actuel les entreprises de plus de neuf salariés apprécieraient d’être exonérées de la taxe versement transport, cette der- nière ne devrait pas baisser en 2013, au contraire. Elle devrait rapporter 29,6 millions d’euros à la communau- té d’agglomération selon la Chambre de commerce et de l’Industrie du Doubs contre 29,4 millions d’euros en 2012, et 30 millions d'euros en 2011. T.C.

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Le prix du billet pour utiliser le tram sera d’1,30 euro (image Grand Besançon - Exalta).