La Presse Pontissalienne 293 - Juin 2024

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La Presse Pontissalienne n°293 - Juin 2024

Musiconline, la plateforme

Pont des Rosiers : les contrôles s’intensifient

au service des vrais artistes

“O )(-+%0) (,$ (-! (%'#*-! % & (-0! 0 (/0)+.0/!&(,/-0 &*/%0/ ,0'0%* /*-$0 , s’in terroge Philippe Ferrari, plus tout jeune commerçant bien connu sur Pontarlier et qui se désespère de voir comment évolue la variété. 0&,.) *-)0+&%,)&*/+.$, %. /0#0-+ '0&,.) ! %* #,). ,0 0)+ % .#* 0'0%*)($. + !$ 0)+ './0', /*-' - .#&(/+0 ,(.! estime-t-il. - ".0-+ 0-$(/0 '0 %0 "(./ *"0$ $0++0 #*)$*/*'0 , 0)+ '0"0 -,0% ,/(".).(- )*"(./,- *%#*) , '0 +/ ) #*,"*.) ( + Chacun son point de vue. Toujours est-il qu’au-delà des critiques, Phi lippe Ferrari a choisi d’investir dans la création de la plateforme Musiconline. Objectif de l’outil : faire sortir de l’ombre les vrais artistes, auteurs, compositeurs. ,/ ".' ()! *.' $(,"0/+,-0$.- ,*-+*.-0'0& &.+0)

,.! #(-)0-)!# /.+0/*.0-+,-0+(,+*,+/0 *,'.0-$0 Musiconline, c’est aussi un label (Musicon’lab), une agence de communi cation (Musicon’liv) et une boutique (Musi con’shop). L’administrateur de la plateforme est plutôt satisfait du lancement de son outil. &/ ),-' &*/++(-.+/,*-+!(-0)& /0 ,0 $0++0 &%*+0 (/#0 '0".0-'/* .-'.)&0- )* %0 &(,/ &/(#(,"(./ '0) */+.)+0) (/) ', ./(- &*/.).0- termine Philippe Fer rari. n Philippe Ferrari souhaite proposer un outil qui donne sa chance aux auteurs et compositeurs de talents.

Commune nouvelle Pays de Montbenoît : les cinq communes ont voté pour

De nouveaux contrôles inopinés sont prévus pendant toute la durée des travaux.

P ortique arraché, ralentissement de la circulation, quand ce n’est pas des bouchons sup plémentaires, le non-respect par les routiers de la hauteur de passage sous le pont des Rosiers fait le buzz sur les réseaux sociaux. Au point qu’il existe désormais une page Face book “Pont des Rosiers Haut Doubs”. En huit jours, 21 camions ont été photographiés en fâcheuse posture sur cette page qui fait un tabac. Face à ces troubles récurrents, l’État a décidé de renforcer les contrôles. Le premier a eu lieu le 21 mai. L’occasion de réviser les plaques étrangères mais surtout de constater que beaucoup de camions à des hauteurs limites tentent le coup de passer par là. En moins d’une heure, cinq chauffeurs ont été pris par la patrouille. Ils se voient sanc tionner d’une amende à 130 euros,

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P our les partisans de la fusion des cinq com munes du Syndicat du Pays de Montbenoît, la partie était loin d’être gagnée suite à la réunion publique où plusieurs voix s’étaient élevées pour

réclamer une consultation publique sur le sujet. Les cinq communes : Montbenoît, La Longeville, Ville-du-Pont, Hau terive-la-Fresse, et Montflovin ont de nouveau délibéré à bul letins secrets le 15 mai à

20 heures. Si on se doutait que le scrutin allait être serré à Hau terive-la-Fresse où les élus ont voté avec 6 pour et 5 contre, la surprise est venue de Mont benoît avec un résultat iden tique. Quelques hésitations à Ville-du-Pont avec 6 pour et 4 contre. Pas d’ambiguïté en revanche à Montflovin avec 9 pour 1 contre et 1 abstention, et encore moins à La Longeville avec 13 pour et une abstention. Dans un contexte toujours sen sible, les vainqueurs n’ont guère fanfaronné mais si le soulage ment était de circonstance au soir du vote. Il est l’heure maintenant de se mettre au travail et de rattraper le retard lié à cette fronde. Si

la configuration du Syndicat du Pays de Montbenoît reste inchangée jusqu’à la fin de l’an née, les réunions sont mainte nant ouvertes à l’ensemble des élus des cinq communes adhé rentes. La création officielle de la commune nouvelle aura lieu début janvier 2025 avec l’élec tion du maire et des adjoints en sachant que les maires actuels seront maires délégués jusqu’aux prochaines munici pales. D’ici là, les projets à pré parer ne manquent pas : mise en place du pôle administratif, gestion du personnel, budget, projet de rénovation de l’école, positionnement du périscolaire, déplacement du monument aux morts de Montbenoît… n

Suite à la réunion publique du 8 avril (photo), les cinq communes du syndicat se sont de nouveau prononcées pour la fusion le 15 mai dernier.

Éditorial Ambition

qu’offre-t-on comme alternative à ces tra vailleurs frontaliers trop facilement stig matisés par le reste de la population locale qui les accuse de tous les maux ? Justement rien.Alors que dans toutes les autres régions frontalières de la Suisse, il existe des alter natives ferroviaires incitatives, il n’en est rien, ou presque, dans l’Arc jurassien, encore moins dans le Haut-Doubs pontissalien. On constate hélas l’absence de volonté poli tique forte pour dépasser les imperméables frontières administratives entre nos deux pays alors que cette question des mobilités devrait justement être traitée en dehors de toute question de territorialité, comme un sujet transpartisan, du point de vue du financement comme de l’exploitation, avec un système de navettage efficace et cadencé aux heures de pointe. C’est d’autant plus grave qu’aucune initiative ambitieuse n’émerge alors qu’on sait que les besoins du travail frontalier ne vont qu’augmenter dans les deux prochaines décennies. ■ Par le directeur de la rédaction Jean-François Hauser

ou la douane de la Ferrière-sous-Jougne seront toujours des goulets d’étranglement où continueront à s’entasser les véhicules aux heures de pointe. Il y aurait pourtant tant de choses à engager côté français. Mais qu’attend-on surtout pour activer d’autres leviers et qu’enfin, cette plaie routière, che min de croix quotidien des travailleurs pendulaires cesse enfin ? Une étude éclai rante récemment publiée par la M.O.T. (Mission opérationnelle transfrontalière) en dit long sur le manque d’ambition et d’audace de nos décideurs locaux sur la question des alternatives à la route. L’offre de transports en commun quasi nulle explique évidemment que plus de 95 % des trajets transfrontaliers se font encore en voiture et bien souvent par des autosolistes qui ignorent tout du covoiturage. D’après le constat de la M.O.T., à peine 838 per sonnes sur 37 880 utilisent les transports en commun pour leur déplacement entre France et Suisse dans l’Arc jurassien. Mais

C ombien faudra-t-il encore de kilo mètres de bouchons supplémen taires, de tonnes de CO2 émises dans l’atmosphère, d’accrochages, d’accidents ou de temps perdu sur les routes du Haut-Doubs pour que nos élus prennent la mesure de ce qui est devenu le principal point noir de la région pontissalienne : les bouchons. La situation tourne même au ridicule en ce moment avec un chantier si mal anticipé sur la R.N. 57 qu’on ne compte même plus les poids lourds - certes indis ciplinés - coincés sous le pont des Rosiers, et les heures de trajet à rallonge. Nos voisins suisses, on le sait, ont depuis longtemps plusieurs longueurs d’avance sur nous en matière d’infrastructures routières. De leur côté, tout est réalisé. On sait aussi que le massif jurassien est ainsi fait que des ver rous comme la cluse, l’entrée de Pontarlier

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