La Presse Pontissalienne 158 - Décembre 2012

L’INTERVIEW DU MOIS

La Presse Pontissalienne n° 158 - Décembre 2012

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TRANSPORT

Lancement des lignes transfrontalières “C’est la vie de nos territoires qui est en jeu” La présidente de Région Marie-Guite Dufay

a officialisé le 29 novembre la création des deux nouvelles lignes transfrontalières en direction de Vallorbe et du Val de Travers. Une chance pour le Haut-Doubs.

L a Presse Pontissalienne : Comment jus- tifier la mise en place de ces nouvelles lignes ferroviaires ? Marie-Guite Dufay : Il s’avérait nécessai- re de proposer une nouvelle offre sur ce secteur où il n’y avait plus rien sur l’axe transfrontalier. La Régionmarque ainsi sa volonté de contribuer à un allégement de la circulation sur les routes au moment où les frontaliers les empruntent massivement. Ceci s’inscrit aussi dans le schéma de mobi- lité avec les Suisses. L.P.P. : Ces trains iront d’où à où ? M.-G.D. : À partir du 10 décembre, on aura une circulation entre Pontarlier et Travers qui sera cadencée avec un autre train ralliant Fleurier où tra- vaillent de nombreux frontaliers. On propose aussi une autre liaison entre Pontarlier-Frasne et Vallorbe avec des correspondances vers Lausanne et la Vallée de Joux. On a travaillé en étroi- te collaboration avec les cantons de Neuchâtel et de Vaud. L.P.P. : Ce projet s’est concrétisé en un temps record ! M.-G.D. : Cela correspond à six mois de propositions. Quand nous avons dévoi-

regarderai ce que don- ne cette ligne, je cher- cherai à associer à la Région et aux cantons suisses un troisième partenaire financier. Je considère que les entreprises suisses qui seront desservies doi- vent être de la partie. Ce ne serait pas nor- mal que seuls les pou- voirs publics assument ces financements. Ces entreprises sont capables d’investir dans des navettes de bus. Elles peuvent donc se mobiliser aussi par substitution en faveur des trains. L.P.P. :Combien coûtent ces ouvertures de lignes ?

“Inimaginable de priver le Haut-Doubs de T.G.V.”

M.-G.D. : Cela représente une envelop- pe de 300 000 euros pour la Région. L.P.P. : Ces lignes vont conforter l’avenir du ferroviaire dans le Haut-Doubs ? M.-G.D. : Je me réjouis pour le Haut- Doubs. C’est vraiment une étape qu’il faut suivre de près. Pour la gare de Pontarlier, c’est très important. Avec ces deux trains, on commence à tisser un réseau altermodal avec les fronta- liers. Soyons humbles aussi car cela ne résoudra pas tous les problèmes de circulation. Ces trains fonctionneront en complémentarité avec le covoitu- rage et d’autres moyens de transport collectifs. L.P.P. : Par les temps qui courent, c’est plutôt rare d’annoncer des ouvertures de lignes régio- nales ? M.-G.D. : On était déjà dans cette dyna- mique avec le cadencement des T.E.R. entrepris en 2011. On a fait des efforts et les résultats sont assez encoura- geants. On enregistre par exemple une progression de 12 % de fréquentation dans le cadencement supplémentaire entre Pontarlier et Dole qui comprend trois trains. On a provoqué une offre.

lé nos intentions, la S.N.C.F. nous a signa- lé que rien n’était pos- sible avant 2014. Nous sommesmontés au cré- neau pour raccourcir ces délais. Ceci grâce à la mobilisation poli- tique entre les Suisses et les Français qui a fortement pesé sur les C.F.F. et la S.N.C.F. L.P.P. : Êtes-vous confian- te sur la réussite de l’opération ? M.-G.D. : C’est une expé- rimentation. J’espère qu’elle va prendre. On verra l’an prochain si nous confortons ou si nous arrêtons. En même temps que je

“Une progression de 12 % de fréquentation.”

“C’est une expérimentation. On verra l’an prochain si nous confortons ou si nous arrêtons”, confie Marie-Guite Dufay.

soit la Région qui supporte le finan- cement des navettes entre la gare Viot- te et celle d’Auxon. Cela nous coûte quand même 2,8 millions d’euros. L.P.P. : Vous semblez pessimiste… M.-G.D. : Je tire la sonnette d’alarme. On pourrait aussi parler du Belfort- Delle qui ne sort toujours pas dumaras- me. La Région a pourtant formalisé le plan de financement et R.F.F. ne don-

On a aussi rétabli un Saint-Claude- Besançon. L.P.P. : Qu’en est-il de la situation régionale ? M.-G.D. : La S.N.C.F. repose sur unmodè- le économique qui ne tient pas la rou- te. En Franche-Comté, on est en train d’entrer dans le rouge. C’est inimagi- nable de priver le Haut-Doubs de des- sertes T.G.V. On nous parle sans ces- se de rentabilité mais on n’a pas à opposer des considérations économiques à des fonctions d’aménagement. C’est la vie de nos territoires qui est en jeu. Autre exemple, il est anormal que ce

ne toujours pas le feu vert. Autre sujet d’inquiétude sur les lignes du Haut- Jura et du Revermont qui vont néces- siter de gros travaux de maintenan- ce. Il faut instaurer un plan rail. L.P.P. : Comment réduire le budget T.E.R. ? M.-G.D. : En négociant avec la S.N.C.F. pour trouver des gains de productivi- té qui permettent de réduire les coûts. Propos recueillis par F.C.

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