La Presse Pontissalienne 152 - Juin 2012

FRASNE - LEVIER 34

La Presse Pontissalienne n° 152 - Juin 2012

FRASNE Un atout économique Frasne et le train : une histoire qui dure depuis 150 ans L’année 1862 est marquée par l’arrivée du premier train en gare de Frasne. Retour sur un événement majeur dans l’histoire contemporaine des Fraignauds.

L es prémisses de cette histoire ferroviaire remontent à juin 1854. Le conseil municipal de Frasne informé du projet de liaison entre Dole et la Suisse “exprime ses vœux les plus ardents pour qu’on établisse le che- min de fer… et prie instamment son Excellence M. le Ministre des travaux publics de bien vouloir assurer sa propre exécution.” “Les élus de l’époque ont vite compris l’intérêt du train pour l’économie locale. Ils auront aussi la bonne idée de privilégier la construction d’une gare assez proche du bourg contrairement à ce qui se fera à Arbois, La Joux ou enco- re à Boujailles” , estime Lucien Bôle. Fils de cheminot, l’ancienmaire a entre- pris un gros travail de recherche et d’écriture sur ce sujet. Si on ne refuse pas le progrès, on craint quand même le monstre d’acier ainsi que les nui- sances induites comme le bruit ou la pollution. D’où le souci de mettre une certaine distance entre les villages et

les gares. Cette liaison Dole-la Suisse s’inscrit dans le prolongement de la ligne Dijon-Dole construite en 1855 et qui étrenne l’arrivée du train en Franche- Comté. On ne parle pas encore de la S.N.C.F. sur cette ligne dite “de la bos- se” en raison de son profil assez vigou- reux.

Mouchard-Frasne-Pontarlier est inau- gurée le 15 novembre 1862, soit deux ans après l’ouverture de la voie Pon- tarlier-Neuchâtel. “La desserte ferro- viaire va dynamiser l’économie du bourg. Elle facilite les expéditions de bois, de bétail en encore les produits transfor- més et vendus par le moulin Turberg. Elle conditionnera aussi la construc- tion de la gendarmerie” , énumère Lucien Bôle qui étudié toutes les conséquences liées au chemin de fer. L’espace cham- pêtre entre la gare et le village sera peu à peu comblé par l’urbanisation. Pen- dant la première guerre mondiale, on expédie aussi par le rail de la tourbe que les Parisiens utilisent pour se chauf- fer. En 1915, la mise en service de la liaison Frasne-Vallorbe via le tunnel

L’arrivée du chemin de fer à Frasne don- nera un nou- vel élan au développe- ment écono- mique du bourg.

Le tracé de ce projet d’utilité publique impo- se des expropriations. Sur le territoire de Frasne, cela représente environ 14 hectares. Lors de la mise en chantier, la popu- lation de Frasne aug- mente de 118 personnes en intégrant les ouvriers et leurs familles. La ligne

On expédie aussi de la tourbe.