La Presse Pontissalienne 131 - Septembre 2010

36 Tensions diplomatiques sur la ligne Neuchâtel-Pontarlier L’arrivée en 1860 de la première ligne ferroviaire en gare de Pontarlier fut d’abord un beau défi technique. Son inauguration fut assez chaotique. Rappel historique avec Jean Cuynet. 150 ÈME ANNIVERSAIRE LES 25 ET 26 SEPTEMBRE A g e n d a La Presse Pontissalienne n° 131 - Septembre 2010

L a Presse Pontissalienne : Qu’est-ce qui jus- tifiait la création de cette ligne Neuchâtel- Pontarlier ? Jean Cuynet : Chaque pays était convaincu de la nécessité de créer une liaison entre la Suisse centrale et la France. Mais où passer ? Le tracé par la cluse sous la pro- tection militaire du château de Joux s’imposait assez logiquement même si Besançon faisait le forcing pour passer par Le Locle. L.P.P. : Qui a pris les choses en main ? J.C. : Des investisseurs suisses ont consti- tué la compagnie du Franco-Suisse. Les Zoom Deux jours de fête autour du 150 ème anniversaire Les festivités pontissaliennes placées sous le parrainage du peintre-cheminot Pierre Bertin débuteront le 25 septembre à 11 h 30 avec une mise en bouche des Vieux de lʼHop. À noter en gare de Pontarlier, la pré- sence de deux locomotives en provenan- ce du musée de Mulhouse. Lʼancien buf- fet de la gare servira dʼespace dʼexposition historique, philatélique, artistique, ciné- matographique. On y trouvera aussi des trains miniatures du club ferroviaire de Franche-Comté. Dʼautres animations sont organisées sur le parking Arthur Bourdin. Le musée du tacot restituera un circuit sous forme de maquette évoquant lʼépopée de ce petit train cher aux nostalgiques. À noter la présence dʼun véritable circuit de petit train à vapeur qui transportera les enfants pour un tour de manège insolite. Dʼautres surprises attendent les visiteurs à la biblio- thèque S.N.C.F., au musée de Pontarlier, sur le parvis de la gare.

travaux ont commencé en 1856 de Neuchâtel pour rejoindre Pontarlier. Soit une distance de 42 km avec l’obstacle de remonter les gorges de l’Areuse. Faute d’expérience face à ce type de problèmes, les Suisses ont fait appel à des ingé- nieurs français, le tout dans un climat de grande rivali- té entre les deux pays qui convoitaient alors chacun une partie de la Savoie. Les travaux dans les gorges étaient particulièrement acrobatiques et dangereux. Trois personnes ont péri dans cette aventure. En juillet 1856, une locomoti- ve tirée par des bœufs arri- vait à Pontarlier. C’était la première dans l’histoire de la ville et elle servait au bal- lastage des voies. L.P.P. : L’arrivée de la ligne coïn- cide-t-elle avec la création de la gare ? J.C. : À peu près, même si on

pensations avec les responsables car la ligne perturbait selon eux leur activité. Ils ont décidé de bloquer le train. Les officiels ne voulant rien entendre ont ordonné au conducteur de faire le forcing et les autres ne se sont pas gênés pour commencer à tirer, en l’air je suppose. Les choses se sont ensuite arrangées.Voilà comment cela s’est passé. Et c’est probablement pourquoi les archives françaises sont si muettes sur l’événement. L.P.P. : À quand remontent les autres lignes partant de Pontarlier ? J.C. : Pontarlier était relié à Mouchard le 15 novembre 1862. Le Franco-Suisse était alors complet. La compagnie du P.L.M. avait juste deux ans de retard, ce que n’appréciaient pas les élus pontissaliens absents eux aussi le jour de l’inauguration. La ligne Pontarlier-Vallorbe a ouvert en 1875. Pontarlier est devenue une impor- tante étoile ferroviaire où travaillaient jus- qu’à 150 cheminots dans les années tren- te, contre une douzaine aujourd’hui. L.P.P. : Quel fut l’élément déclencheur du déclin ? J.C. : Jusqu’en 1914, Pontarlier était le pas- sage obligé pour qui voulait se rendre vers la Suisse centrale jusqu’en Italie. On y trou- vait des trains de luxe. Le trafic marchan- dise prospérait avec le transport du bois, de l’absinthe. Le trafic voyageur était impor- tant. Près de 250 000 voyageurs passaient ou prenaient le train à Pontarlier. La mise en place du Frasne-Vallorbe via le tunnel du Mont d’Or a modifié la donne. L.P.P. : D’autres anecdotes à signaler sur la ligne Neuchâtel-Pontarlier ? J.C. : Il était tombé des montagnes de nei- ge pendant l’hiver 1906. Les trains arri- vaient parfois à Pontarlier avec 48 heures de retard. Propos recueillis par F.C. 150 ans de la ligne Neuchâtel-Pontarlier Dimanche 25 septembre Renseignements au 03 81 38 81 38

La locomotive tirée par des bœufs.

manque d’éléments sur la gare si ce n’est que c’était pratiquement la seule construi- te en dur alors que les autres étaient en bois car la compagnie commençait à man- quer d’argent. La ligne a été inaugurée le 25 juillet 1860. L.P.P. : Une journée mémorable ? J.C. : Plutôt mouvementée en fait. Le train est parti à 8 heures de Neuchâtel. Après une longue pause aux Verrières suisses, il a rejoint Pontarlier vers 11 h 35. En raison des tensions diplomatiques, les autorités françaises brillaient par leur absence.Étaient présents uniquement les Suisses et les représentants du P.L.M. Le train est repar- ti en Suisse où il a été arrêté vers Couvet par les membres d’une société de tir. L.P.P. : Ça sent la poudre ? J.C. : Ces gens voulaient négocier des com-

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