La Presse Bisontine 96 - Février 2009

BESANÇON

La Presse Bisontine n°96 - Février 2009

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TRANSPORT

235 millions avec l’actualisation Un tramway optimisé…mais pas au rabais Après des semaines de

L’ apparente cacophonie qui régnait depuis deux mois autour du projet de T.C.S.P. (transport en commun en site propre) du Grand Besançon ne s’est pas traduite dans le vote des élus du Grand Besançon. Dans leur grande majorité (même les élus du Plateau de Saône totalement exclus du tracé), les délé- gués de la C.A.G.B. se sont prononcé en faveur du projet, validé le 18 décembre dernier. 113 voix pour, 5 abstentions et 10 (les élus de droite) qui n’ont pas pris part au vote. Le plus grand pro- jet d’investissement de ces dix prochaines années est sur les rails. Le tramway de Besançon - dernière incertitu- de : sur rails ou sur pneus - circulera en 2014 sur une ligne de 13,5 km entre la Z.A.C. des Hauts-de-Chazal à l’Ouest et la Z.A.C. des Mar- nières à l’Est. Via le centre-ville de Besançon, par les rues Charles Nodier (le sens inverse de la circulation actuelle), de la Préfecture, la Gran- de rue, la place du 8-Septembre, la rue de la République, avant de regagner l’extérieur de la Boucle par le pont de la République, de traver- ser les Chaprais, puis de filer sur les Vaîtes, Palente et les Orchamps. 210 millions d’euros aumaximum seront consacrés à ce projet (235mil- lions avec l’actualisation annuelle des prix esti- mée à 3 % par an). Sur cette somme globale, 98 millions doivent être financées par l’emprunt, 60 millions par les subventions attendues et le reste grâce à la taxe “versement transport” ver- sée par les entreprises et collectivités de plus de 9 salariés basées sur le territoire de la C.A.G.B. “Si nous ne sommes pas dans cette enveloppe sui- mique. Comment résoudre cette quadrature du cercle ? palabres et de commentaires, les élus du Grand Besançon ont tranché : ce sera un tram- way, mais un tramway écono-

Le tracé a été dévoilé. Le tramway passera bien par le centre-ville et non par les quais, malgré l’opposition de l’union des commerçants. “On est bien la seule ville de France où les commerçants ne voudraient pas que le tram passe près de chez eux !” a commenté Jean-Louis Fousseret.

à un tarif inférieur à 20 millions d’euros du kilo- mètre. Jean-Louis Fousseret compte aussi sur les effets salutaires de la concurrence que se livrent les constructeurs de tramway sur ce créneau. Outre le régional de l’étapeAlstom, ils ne sont pas moins de huit à pouvoir se positionner. “Il y a aujourd’hui un vrai marché sur le tramway optimisé. Nous comptons bien profiter de cet engouement et de la baisse des prix qui peut en découler grâce à l’effet concurrence.”

valider (ou non) le dossier bisontin. Puis viendra le temps de la consultation des entreprises, l’ouverture des plis doit intervenir ennovembre 2009 et les travaux démarrer en 2010. L’ouverture de cette ligne de tramway est prévue au début de l’année 2014. Mais qu’entend-on au juste par “tramway optimi- sé” ? “Quand on réalise un projet,on a toujours ten- dance à vouloir des choses un peu luxueuses. Là, on raisonnera partout aumoins cher possible” résu- me M. Fousseret. Exemples cités par celui qui se veut le garant des deniers publics : des aménage- ments urbains “sobres et réalisés par les services de la ville” , un système d’alimentation électrique optimisé. “Il était prévu 4 postes d’alimentation électrique, on n’en fera que 2.” Pareillement, “au lieu de mettre deuxmoteurs par bogie, on n’enmet- tra qu’un. On prend le risque d’une panne par an, mais on assume” ajoute le président de la collecti- vité. Même raisonnement pour les 28 stations qui jalonneront le parcours : “On pourrait faire des sta- tions dessinées par Philippe Starck, mais on peut aussi bien prendre un design basique. Pour les rames, c’est pareil, on peut les prendre en blanc et les mettre aux couleurs de Ginko nous-mêmes. On n’est pas obligé de vouloir quelque chose qui n’existe pas.” Pour le bâtiment de maintenance, qui s’étale comme àClermont-Ferrand sur 45 000m 2 , “lamoi- tié, c’est largement suffisant.” En tirant sur tous les postes de dépenses, la C.A.G.B. espère arriver

te aux appels d’offres, nous reviendrons sur le pro- jet” promet le président de la C.A.G.B. Jean-Louis Fousseret. Le projet bisontin doit être déposé devant les ins- tances nationales avant le 29 janvier prochain. Le jury national se réunira d’ici fin mars pour

Après avoir traversé Planoise, le tram empruntera l’avenue Mitterrand jusqu’à la Grette. Le tram entrera dans la Boucle par le pont Charles de Gaulle.

À sa mise en service, 45 000 voya- geurs sont censés emprunter chaque jour ce tramway,50 000 à l’horizon 2020. Actuellement, le réseau de bus Ginko enregistre 85 000 voya- geurs quotidiens. Avec l’arrivée du tramway,la fréquentationdes trans- ports en commun bisontins doit faire un bond de 25 %. Mais avant les réjouissances, il y aura la phase travaux. Au centre- ville, les élus promettent déjà de “ne pas mettre la Boucle en chan- tier pendant un an.” Les travaux se feront par tronçons de 300 m neutralisés. Une compensation financière est prévue pour les commerçants. J.-F.H.

“On pourrait faire des stations dessinées par Philippe Starck.”

Il en ressortira par le pont de la République.