La Presse Bisontine 93 - Novembre 2008

DOSSIER

La Presse Bisontine n° 93 — Novembre 2008

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EST-OUEST 14 km Les incertitudes du tracé Le tracé précis doit être connu avant le mois de décembre car il devra figurer dans l’appel à projets national. Encore deux grosses incerti- tudes : le passage au centre-ville et la traversée des Vaîtes.

U ne bande de 14 km, d’Ouest en Est, doit bar- rer d’ici quelques mois la ville de Besançon. Du quartier des Hauts-du-Chazal à la Z.A.C. des Marnières à Chalezeule, le futur T.C.S.P. bisontin desservira successivement le C.H.U. Minjoz, Planoise, Micropolis, la Grette, le secteur de Saint- Jacques, la Boucle, avant de remonter après une liai- son vers la gare Viotte, aux Chaprais, aux Vaîtes, aux Orchamps et à Chalezeule. Voilà pour les grandes lignes. Mais c’est au centre-ville que les choses se compli- quent. Deux options se présentent encore : soit le transport en commun empruntera depuis Chamars la rue Charles Nodier, la préfecture, puis la Grande rue et la rue de la République, soit la ligne contour- nera en quelque sorte la Boucle depuis Chamars, en empruntant l’avenue du 8 Mai, en passant le pont Canot puis en suivant les quais Veil-Picard et de Strasbourg avant de remonter vers les Chaprais. La

rement la politique du stationnement à Besançon.” Dans quelques semaines doit être dévoilé le contenu d’une vaste étude sur le sujet. Pour être logique avec elle-même, la collectivité devrait décréter une trans- formation du parking Chamars en parking payant. Plusieurs vrais parkings-relais seront aménagés tout au long du tracé, notamment un à chaque terminus, puis à Micropolis, vers le C.H.U. Minjoz, à la Grette ou encore aux Chaprais. La fréquence de passage du futur T.C.S.P. “pourra aller jusqu’à 5 minutes” si l’option du tramway est retenue. Dans ses études, la C.A.G.B. escompte un trafic journalier “entre 35 000 et 40 000 voyageurs à la mise en service en 2014.” Les premiers coups de pioche doivent être donnés “fin 2010-début 2011.”

Une extension vers Châteaufarine pourra être prévue, mais dans un second temps. (document Exalta - C.A.G.B.)

J.-F.H.

première solution qui irrigue le cœur de la Boucle est évidemment la plus séduisante et donne tout son sens au tracé, mais c’est aussi celle qui ren- contrera le plus de contraintes tech- niques, notamment pour l’emprise du futur transport. Le passage vers Palente pose un peu le même problème : traverser le futur éco-quartier des Vaîtes en ligne droi- te est bien plus aisé que de prendre des détours par les rues qui irriguent le quartier de Palente mais la des- serte de Palente peut paraître prio- ritaire au regard du nombre de per- sonnes qui vivent dans ce secteur. En même temps que le choix du tra- cé, la C.A.G.B. veut “repenser entiè-

“Repenser entièrement la politique du stationne- ment.”

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