La Presse Bisontine 91 - Septembre 2008

ÉCONOMIE

La Presse Bisontine n°91 - Septembre 2008

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EN BREF

DÉBAT

Une quinzaine de signataires Le spectre du Grand Canal remonte à la surface Les hausses vertigineuses du coût des

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carburants et la sensibilité environnementale née autour du Grenelle remettent la question du transport fluvial au centre du débat. Des députés emmenés par la Bisontine Françoise Branget relancent l’idée de la voie d’eau Saône-Rhin.

Si un tel projet devait resurgir, sa réalisation n’interviendra pas avant les années 2020.

O n le croyait mort et enterré, englouti à jamais par la décision du gouvernement Jos- pin en 1997mais le Grand Canal - ou plutôt la voie d’eau Saône- Rhône - refait parler de lui. Au milieu de l’été, à l’initiative de la députée bisontine Françoise Branget, une quinzaine de par- lementaires U.M.P. du Grand Est donnent aux ex-partisans du Grand Canal des raisons d’espérer à nouveau. Françoise Branget est associée à la com- mission transport du Grenelle de l’environnement. Partisane, à l’époque, du feu projet de Grand Canal, elle relance le débat. “Je suis tout à fait favorable au transport fluvial. Dix ans après les vifs débats autour du sujet et malgré les bonnes intentions de développer le fret, je consta- te que les files de camions n’ont jamais été aussi importantes

sur l’A 36, sur la route de Bau- me-les-Dames, etc. Le transport fluvial restera quoi qu’on en dise, le plus écologique et le moins consommateur d’énergie de tous. Mais on n’a toujours tort d’avoir raison trop tôt…” commente l’élue. Les élus signataires du docu- ment soumis par Françoise Branget - des députés du Grand Est, seul Jacques Grosperrin ne

eux, “le transport fluvial a donc une place éminemment straté- gique à jouer.” Ce collectif d’élus est bien conscient que “la réa- lisation des infrastructures nécessaires prendra des décen- nies, il importe donc de penser cette politique de transport dès maintenant.” Dans la foulée de cette décla- ration d’intention, Françoise Branget a proposé la constitu- tion d’un comité de valorisation de la voie d’eau Saône-Rhin à l’Assemblée Nationale.“On par- le actuellement de la réalisa- tion de la voie Seine-Nord. Notre démarche a pour but de dire : “N’oubliez pas la liaison Saône- Rhin.” La France dispose de

8 000 km de fleuves mais seu- lement 2 000 km de voies navi- gables. Il faut sortir du débat idéologique qui divisait à l’époque du Grand Canal pour se pencher réellement et rapi- dement sur cette questionmajeu- re. Sinon, il n’y aura plus aucu- ne activité portuaire en France” dit-elle. L’éventuel avenir d’une liaison fluviale Saône-Rhin fait actuel- lement l’objet d’une étude menée par le Conseil général du Haut- Rhin qui fait suite à un rapport rendu sur le sujet en 2004 par plusieurs sénateurs, dont Georges Gruillot. Les conclu- sions de cette étude à laquelle la Région de Franche-Comté

n’avait pas souhaité s’associer seront connues d’ici la fin de l’année. “Le ministre du Trans- port m’a promis de nous réunir à l’automne au moment du ren- du de cette étude” affirme Mme Branget. Si le Grand Canal tel qu’il avait été conçu avant 1997 est oublié, les partisans de la voie d’eau sortent la tête de l’eau. Dix ans après l’abandon fracassant du Grand Canal, il n’est plus “poli- tiquement incorrect” de repar- ler de transport fluvial de mar- chandises. Mais les anti-canal assoupis ne demanderaient qu’à se réveiller si un tel projet était à nouveau lancé. J.-F.H.

s’est pas pro- noncé, il se “tâte” -, partagent le constat que “le renchérissement constant du pétrole et la menace de l’épuisement des ressources en énergie fossile changent la don- ne enmatière de transport.” Selon

Le transport fluvial restera le plus écologique.

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