La Presse Bisontine 88 - Mai 2008

LE FEUILLETON T.G.V.

36

La Presse Bisontine n°88 - Mai 2008

ÉLECTRICITÉ

Une ligne de 225 000 Volts

Dans le cadre de l’alimentation en électricité de la future L.G.V., une sous-station électrique sera construite en bordure de la R.N. 57 aux portes de la zone commerciale d’École-Valentin. Les Torcols sous haute tension

La station sera

construite en bordure de la R.N. 57, avant la zone com- merciale d’École- Valentin, à hauteur de la sortie de Pirey.

P our que fonctionne la ligne à grande vitesse, il faut qu’elle soit alimentée en électricité. C’est la raison pour laquelle Réseau Ferré de Fran- ce prévoit de construire deux sous-stations électriques dont une à Héricourt et l’autre à Besançon, auxTorcols. Cette der- nière “alimentera toute la partie Ouest de la ligne T.G.V., ce qui correspond à une distance d’un peu moins de 100 km” indiquent les services de R.F.F. L’énergie de ce poste devrait servir égale- ment à l’électrification de la voie de chemin de fer de Devecey qui passe par Auxon avant d’arriver à Besançon. Cette ligne est en passe d’être réhabilitée. Dans le cadre de ce projet cha-

peauté par R.F.F., la société R.T.E. (réseau de transport d’électricité), filiale de E.D.F., est chargée d’acheminer l’énergie jusqu’à cette sous-station depuis le pos- te de Palente. Les deux pôles seront reliés par une nouvelle ligne de 225 000 volts. “Elle pas- sera en grande partie par la forêt de Chailluz avant de redescendre sur Torcols” précise le bureau technique de R.T.E. Cette ligne sera enfouie sur la totalité du parcours à une pro- fondeur d’1,50 m environ. L’opération représente un inves- tissement de 11 millions d’euros. Un coût auquel viendra se gref- fer celui de la construction de la sous-station qui n’est pas enco- re arrêté par R.F.F. Les travaux

de terrassement sont prévus pour 2009-2010. L’implantation du poste des Torcols est pro- grammée pour 2011 selonRéseau Ferré de France. Dans son fonctionnement, cette sous-station n’est autre qu’un transformateur d’électricité. La tension est réduite de 225 000 volts à 25 000 volts, avant d’alimenter le réseau ferroviaire. Pour cette opération, l’entreprise R.T.E. a travaillé en coopération avec les élus locaux et les conseils de quartiers concernés par le passage de la ligne haute ten- sion. La population locale est donc associée à ce projet qui sera soumis à enquête publique “début 2009 au plus tard.” T.C.

Pour fonctionner, la ligne L.G.V. est soumise à une tension de 25 000 volts.

AMÉNAGEMENT

40 navettes par jour La ligne de Devecey réhabilitée à partir de juillet

Les travaux de réhabilitation de cette ancienne ligne vont démarrer cet été pour se terminer en 2011. Un pont-rail sera construit à Miserey-Salines.

A ujourd’hui désaffectée, la ligne ferroviaire de Devecey sera réaménagée dans le cadre de la mise en service de la L.G.V. (ligne à grande vitesse). L’objectif de ce projet est d’établir une liaison régulière entre la gare de Besançon-Viotte et la nou- velle gare T.G.V. d’Auxon. Cette opé- ration nécessite toutefois la construc- tion de deux raccordements pour relier cette ligne à la L.G.V. “Le raccorde- ment Ouest situé sur les communes d’Auxon-Dessus et de Geneuille per- mettra d’assurer la liaison entre la gare nouvelle et la gare de Besançon-Viot- te ainsi que l’accès des T.G.V. à cette dernière” expliquent les services de R.F.F. “Le raccordement Est, situé sur

cette ancienne ligne dont la remise en service néces- site des travaux préa- lables sur une dizaine de kilomètres. “La ligne com- prendra une voie d’évitement d’une longeur de 800 m qui permettra le croisement des trains à hauteur de Miserey- Salines. Un pont-rail sera également construit sur cette commune afin de supprimer le passage à niveau existant et de réta- blir la R.D. 5 sous la voie ferrée.” Réseau Ferré de France a arrêté le calendrier des travaux qui se déroule- ront en trois phases jus-

La ligne historique de Devecey sera électrifiée.

les communes de Châ- tillon-le-Duc et de Che- vroz permettra aux T.G.V. venant de Mul- house et se dirigeant vers Lyon d’accéder directement à la gare de Besançon-Viotte sans passer par la gare nouvelle.” À terme, une dizaine de T.G.V. et une qua- rantaine de navettes devraient emprunter

“Voie d’évitement d’une longeur de 800 m.”

qu’en 2011. De juillet 2008 à avril 2009 sont programmés les travaux prépa- ratoires comme le débroussaillage et de déplacement de réseaux. De jan- vier 2009 à l’été 2010, les travaux de génie civil sont prévus tels que la construction des ouvrages ou les maçon- neries des murs de tunnels. Enfin, du milieu de l’année 2010 au printemps 2011, l’ensemble des équipements fer- roviaires seront installés.