La Presse Bisontine 82 - Novembre 2007

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La Presse Bisontine n°82 - Novembre 2007

BESANÇON Un marché à saturation Les taxis font de la résistance Menacés par une possible déréglementation de la profession qui ouvrirait les portes à une concurrence sauvage, les taxis réagissent. Le point dans la capitale régionale.

Bernard Barthod : “Pour gagner correcte- ment sa vie dans ce métier, il faut travailler six jours sur sept à raison de 10 à

L es taxis feront-ils partie des professions qui seront déré- glementées ? La réponse à la question est incertaine, mais au bénéfice du doute, les arti- sans du secteur se mobilisent pour que leur profession ne soit pas livrée à une concurrence sauvage après que les principes qui la régissent ont été supprimés. Le 26 septembre, partout en Fran- ce, les taxis ont manifesté leur mécontentement, et rappelé à Nico- las Sarkozy les engagements qu’il avait pris auprès de la fédération française des taxis de province, au mois de mars, avant l’élection pré- sidentielle. À l’époque, le candidat de l’U.M.P. se disait “hostile au prin- cipe de la déréglementation” pour déclarer six plus tard, le 30 août, qu’il fallait “supprimer les barrières qui existent dans différentes pro- fessions réglementées.” Les artisans ne digèrent pas cette volte-face. Bernard Barthod est catégorique. Le président des taxis de Besançon et premier secrétaire de la chambre des métiers, affirme que si de telles

mesures devaient être prises, ce serait alors “la mort des taxis. On va tuer l’artisanat au profit peut- être de grandes sociétés qui vou- draient s’implanter dans les villes” déplore-t-il. Aujourd’hui, pour exercer ce métier il faut être titulaire d’un certificat de capacité et avoir l’autorisation de stationnement en attente de clientèle délivrée par la municipa- lité sur la base d’un avis consulta- tif de la commission départemen- tale des taxis et petites remises. Lever cette dernière barrière revien- drait à libérer la concurrence. Or, le marché sur Besançon en parti- culier est à “saturation” remarque Bernard Barthod. Il y a 44 taxis en ville et environ 25 répartis dans les communes périphériques. “Lamuni- cipalité connaît la situation” , c’est la raison pour laquelle si un taxi veut s’implanter aujourd’hui à Besançon, il doit acheter une licen- ce (environ 115 000 euros) à un arti- san qui part en retraite par exemple. Inutile pour les nouveaux diplômés (80 % des candidats réussissent

l’examen dans le Doubs chaque année sur la qua- rantaine qui le présen- te) de compter dans l’im- médiat sur une nouvelle autorisation de station- nement. Or à quel prix se monnaiera la licence dans le cadre d’une déré- glementation ? La ques- tion est ouverte.

12 heures par jour.”

“Lemarché n’est pas extensible. Dans une ville comme Besançon, on ne vit pas que du taxi. Cela représen- te 70 % de notre chiffre d’affaires. Le reste, c’est de la diversification vers du transport sanitaire par

vient de demander à la préfecture une autorisation de stationnement. Si la démarche aboutit, les profes- sionnels en place devront se par- tager plus encore les parts du gâteau. “Pour gagner correctement sa vie dans ce métier, il faut travailler six jours sur sept à raison de 10 à 12 heures par jour sachant qu’il y a environ 3 à 4 heures d’attente. C’est vrai que l’activité connaît des pics aux heures de pointe lors de l’arrivée des trains en gare, mais ce n’est pas constant. Plus il y aura de taxis et plus nous serons obligés d’augmenter nos heures” estime Ber- nard Barthod. Travailler plus pour gagner autant dans le meilleur des

cas, c’est ce que veut éviter la pro- fession qui dans sa démarche pro- tectionniste refuse qu’on la taxe de vouloir défendre son pré carré. Pour autant, Bernard Barthod n’est pas contre les réformes. Pour pré- server l’avenir de ce métier artisa- nal, il est nécessaire selon lui de donner du pouvoir à la commission départementale des taxis et petites remises à laquelle siège notamment l’ensemble des représentants des services compétents de l’État et des consommateurs. Il faudrait qu’elle puisse être décisionnaire pour auto- riser ou non la création d’une entre- prise taxi. T.C.

exemple ou de colis” poursuit le prési- dent qui voit d’un mauvais œil la créa- tion de nouvelles entreprises de taxi dans les communes périphériques à la capitale régionale. C’est le cas notam- ment à Miserey- Salines où le maire

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