La Presse Bisontine 76 - Avril 2007

ÉCONOMIE

La Presse Bisontine n°76 - Avril 2007

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TRANSPORT 22 000 emplois supprimés

Les transporteurs régionaux ne veulent pas être des boucs émissaires

C’est par l’élaboration du “livre blanc” des transports que la Fédération Nationale des Transports Routiers, dont le président est franc-comtois, fait part de ses priorités.

RÉACTION Le président de la F.N.T.R. Patrick Vermot-Desroches : “Nous ne sommes pas des pollueurs”

U n “livre blanc”, c’est à la mode lorsque l’on a quelque chose à revendiquer. Les transpor- teurs de marchandises de Franche-Comté réunis sous la banniè- re de la F.N.T.R. - 12 000 entreprises de transport pour 240 000 salariés en Fran- ce -, vient de présenter le sien. “Blanc” peut-être aussi pour signifier en ces temps électoraux que le transport rou- tier ne doit pas être pointé du doigt com- me le responsable de tous les maux en

l’emploi : jusqu’en 2000, le transport de marchandises créait tous les ans 9 000 emplois. Depuis cette date, nous avons perdu 22 000 emplois, dont 7 000 l’an- née dernière. C’est beaucoup plus que le fameux plan Power 8 d’Airbus dont on parle tant en ce moment” commen- te le responsable. Les fautifs, Patrick Vermot-Desroches les connaît : une T.I.P.P. sur le gasoil beaucoup trop lourde, “16 % de plus que la moyenne européenne” et des coûts horaires “20 % supérieurs à ceux de la moyenne de l’Europe des 15, sans même compter les nouveaux membres de l’Union.” Ainsi, la fiscalité française serait 5 fois plus élevée que pour le reste de l’économie. “La fiscalité, avec la T.I.P.P., les péages, les taxes à l’essieu représen- te 11,3 % du chiffre d’affaires du trans- port” se plaint M. Vermot-Desroches qui dénonce une “absence de politique des transports en France.” Le représentant des transports, à tra- vers ce livre blanc que la fédération natio- nale a soumis à tous les candidats à la présidentielle, veut croire à la conju- gaison entre “performance économique et développement durable.” Mais tant qu’une harmonisation ne sera pas faite au niveau européen, le transport fran- çais risque bien de rester, craint la F.N.T.R., la dernière roue du camion. J.-F.H.

Patrick Vermot- Desroches préside la fédération nationale des transporteurs routiers qui regroupe 12 000 entreprises.

La Presse Bisontine : La concurrence est- elle déloyale de la part des transporteurs étrangers ? Patrick Vermot-Desroches : Il y a une règle dans le transport qui s’appelle le cabotage. C’est la possibilité lais- sée à un étranger qui vient faire un transport en France de livrer plu- sieurs endroits en France avant de repartir dans son pays. Ce cabotage est limité à 30 jours consécutifs ou à 45 jours dans l’année. Or, il n’y a aucun moyen de contrôler le cabota- ge. Et la France est devenue le pays le plus caboté d’Europe. Forcément, cette concurrence incontrôlable n’est pas loyale. L.P.B. : Le camion est souvent pointé du doigt par les défenseurs de l’environnement. Est- ce un mode de transport d’avenir ? P.V.-D. : Sous couvert d’une diaboli- sation du transport routier, on nous fait passer pour des pollueurs et des destructeurs. Je suis totalement favo- rable au fait de mettre les camions sur les trains mais cette solution a vraiment ses limites. Dans notre région, 50 % des flux de camions se font à l’intérieur même des frontières franc-comtoises et 40 % avec les

matière environnemen- tale. Et que c’est même un secteur d’activité très menacé et malmené en France. Responsable de deux sociétés de transports dans le Doubs (à Valen- tigney et à Bonnétage), Patrick Vermot-Des- roches est aussi le co- président national de la F.N.T.R. Pour lui, il y a urgence. “Il y a quinze ans, 52 % des transports faits au départ ou à des- tination de la France étaient réalisés par des entreprises françaises. En 2005, ce taux est tom- bé à 35 % seulement. Même inquiétude pour

Une T.I.P.P. sur le gasoil beaucoup trop lourde.

régions voisines. Le grand national et l’international ne représentent donc que 10 % du total. Il faut donc être réaliste : on ne pourra pas mettre tous les camions sur des trains. Au lieu de vouloir taxer les poids lourds, il faudrait plutôt penser à taxer les marchandises transportées. La qua- lité des transports est partie inté- grante de la compétitivité d’un ter- ritoire. Par ailleurs, il faut aussi relativiser.

Tous modes confondus, le transport terrestre est responsable de 27 % des gaz à effet de serre et sur ces 27 %, le camion d’environ 6 à 7 %. Pour limiter ces effets sur l’environnement, nous croyons beaucoup à l’aspect tech- nologique. Les dispositifs pour limi- ter les rejets sont de plus en plus effi- caces. et sur ce point, nous progressons sans cesse.

Propos recueillis par J.-F.H.

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