La Presse Bisontine 70 - Octobre 2006

7 L’ÉVÉNEMENT

Z OOM Sous la ligne ou par-dessus la ligne ?

ACADÉMIE DE MUSIQUE TCHAÏKOVSKY Cours de piano et violon

S ur les 140 km de la future ligne à grande vitesse, on rencontrera un ouvrage tous les 800 m en moyenne, que ce soit un viaduc, un pont, ou un ouvrage hydraulique. Dans le Grand Besançon, plu- sieurs ponts seront édifiés. Sur la R.D. 230 entre Auxon et Cussey-sur-l’Ognon, il s’agi- ra d’un pont-rail, c’est-à-dire que la route passera sous la voie de chemin de fer. Sur la R.D. 8, entre Chaucen- ne et Émagny : pont-route. Là, c’est la route qui passera au- dessus de la ligne de chemin de fer. Sur la R.D. 67 entre Recologne et Marnay : pont-route. Sur la R.D. 459 côté Burgille mais sur la commune de Cour- chapon : pont-route. La tranchée de la future L.G.V. vue du ciel, sur la commune d’Auxon-Dessous (photo R.F.F.) .

Tous niveaux à partir de 5 ans

Piano : V. Bonvalot I. Blagodatov

Violon : Olga Hunzinger-Popova

Direction : Igor Blagodatov

20 Av Villarceau - BESANÇON 03 81 81 16 64 www.academie-tchaikovsky.com Inscription toute l’année sur entretien

Z OOM

Trajet R EPÈRES La question des carrières Le chantier actuel de la branche Est du T.G.V. Rhin-Rhône mobili- sera la bagatelle de 17millions de mètres cubes de granulats. D’où lanécessitéd’ouvrir sept carrières. Opération de terrassement sur le lot A4. (photo R.F.F.).

Les temps de parcours

2005 3 h 50 6 h 30 4 h 15 3 h 25

2012 1 h 35 3 h 30 3 h 35 1 h 55 2 h 25 0 h 50

Dijon-Strasbourg Dijon-Francfort Besançon-Marseille Besançon-Zürich

Belfort-Montbéliard-Paris 3 h 50 Belfort-Montbéliard-Dijon 2 h 15

Mulhouse-Barcelone Mulhouse-Lyon

12 h 20 6 h 25

3 h 45

2 h 25

L e gigantesque chantier de terrasse- ment qui a débuté cet été sur les 140 km de la ligne consiste à mettre à niveau le sol et préparer la plate- forme qui accueillera dès 2009 les équipe- ments ferroviaires. Parfois en remblais, parfois en déblais, la ligne nécessitera le transport de millions de mètres cubes de matériaux. Des 17 millions nécessaires, 14,5 seront directement fournis par les ter- rassements du projet. Le reste, il faudra aller le chercher dans des carrières. Pour l’instant, quatre arrêtés préfectoraux ont été délivrés, autorisant l’ouverture d’une carrière dans les communes sui- vantes : Voray-sur-l’Ognon (Haute-Saône),

Vitreux (Jura), Ormenans et Saulnot-Cor- celles (Haute-Saône). Les riverains deNeu- velle-lès-Cromary pourront donc être ras- surés, eux qui s’étaient mobilisés contre l’ouverture d’une carrière sur leur com- mune. Ces sept sites dits “d’emprunt” ne seront ouverts que durant la durée des tra- vaux. D’autres projets de carrière, nés dans la perspective de la L.G.V., n’ont pourtant aucun lien avec la future ligne. C’est le cas de Burgille par exemple. où la contesta- tion continue à faire rage. Le terrassement est déjà bien avancé dans le secteur de Chaucenne. (photo R.F.F.) Parfois, les fouilles archéologiques ne sont pas terminées que le terrasse- ment a débuté. Aucune découverte majeure n’a été faite sur le chantier pour l’instant. Ici, fouilles dans le sec- teur de Jallerange (photo R.F.F.) .

R EPÈRES

Les chiffres-clés de la ligne

- Un tracé de 140 km dont 40 % en forêt. - 85 communes concernées. - 6 000 emplois liés au chantier.

- 160 ponts. - 11 viaducs. - 1 tunnel.

- 400 km de clôture. - 500 000 traverses. - 2 nouvelles gares T.G.V. :

Auxon-Dessus et Méroux (Territoire-de-Belfort). - Un budget global de 2,312 milliards d’euros.