La Presse Bisontine 68 - Juillet-Août 2006

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L’ÉVÉNEMENT… EN IMAGES ’

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La voie des Mercureaux est au cœur de tous les débats. Le chan- tier est interminable pour les usagers de la route qui se frottent chaque jour au bouchon de la côte de Morre désespérant de pouvoir emprunter un jour cette 2 x 2 voies, élément-clef du contournement de Besançon. De leur côté, les élus locaux mon- tent avec insistance au créneau pour dénoncer les retards (l’axe devrait être opérationnel - enfin - en 2010), et les coûts du chan- tier qui dérapent (ils sont de 150 millions d’euros valeur 2005 qui ne comprennent ni la réalisation de la tranchée de Micro- Le chantier de la décennie Dans les entrailles du tunnel des Mercureaux…

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polis, ni la liaison entre le Trou-au-Loup et la voie des Mercu- reaux). Ils s’inquiètent (Conseil général, Conseil régional, Com- munauté d’Agglomération) du probable désengagement de l’É- tat sur ce projet alors qu’il en est un des principaux financeurs. Cela risque de bouleverser encore un calendrier fragile. La Presse Bisontine a déjà décortiqué dans plusieurs de ses dos- siers cette situation et les enjeux qui en découlent. Mais au-delà, de toutes ces questions aussi essentielles soient-elles, la réalité de la voie des Mercureaux, ce sont aussi des hommes et des femmes qui travaillent sur le terrain, à des postes précis, pour faire avancer les travaux. À travers cette série de photos pré- sentées dans ces pages, La Presse Bisontine a souhaité cette fois-ci monter l’envers du décor.

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Bientôt le bout du tunnel !

L e tunnel de la voie montante d’une lon- gueur de 511 m est déjà percé. Il en sera de même fin août pour le second (la voie descendante) pour lequel il ne reste que 30 m à creuser sur les 521 m prévus. Mais ces trente derniers mètres sont sans doute les plus délicats à excaver pour les équipes techniques. Il leur faudra deux mois pour en venir à bout. La distance est courte, mais l’instabilité du terrain à cet endroit liée à sa nature argileuse leur impose de mettre en place un processus de traitement adapté à cette situation particulière. “Le terrain est de mauvaise qualité. Le risque est qu’il s’ef- fondre” indique Odile Vannière du service des Grands Travaux de la Direction Départe- mentale de l’Équipement. Pas question donc d’utiliser des explosifs comme ce fut le cas jusque-là pour terminer de percer le tunnel. Il faut d’abord consolider le terrain avant de

le creuser avec une machine spéciale qui avan- ce au rythme d’un mètre par jour. “Pour sou- tenir le terrain, on réalise ce que l’on appelle une voûte parapluie sous laquelle va pouvoir travailler l’entreprise.” Cette voûte est consti- tuée de 41 tubes, dont la position est maté- rialisée par des numéros bien visibles (voir photo). “Ces tubes font 18 m de longueur” pour- suit Odile Vannière. Pour stabiliser davantage le terrain, les tech- niciens fixent en plus, dans toute la partie qui sera excavée sous la voûte, des boulons dits de front. Ils mesurent 22 m de longueur. “Ils sont en fibre de verre, ce qui permet à la machi- ne de les “grignoter” au fur et à mesure qu’el- le avance dans le percement.” Pour creuser les 30 derniers mètres du tunnel de la voie des- cendante côté vallon, trois voûtes parapluie devront être mises en place. Le coût final des deux ouvrages est de 31 millions d’euros T.T.C.

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