La Presse Bisontine 193 - Décembre 2017

24 DOSSIER I

La Presse Bisontine n° 193 - Décembre 2017

l Repères Scénarios à l’étude La fin du contournement en images Afin de mieux comprendre les intentions des services de l’État, quelques visuels concernant les points stratégiques de ce futur chantier.

En rouge, la dernière section du contournement, objet des études actuelles.

La R.N. 57 traverse une bonne partie de l’agglomé- ration bisontine (images Menscom - Studio Kali).

Le cas de l’échangeur de Saint-Ferjeux

L’ actuel échangeur deSaint-Ferjeux est un échangeur de type “trèfle”, qui permet l’ensemble des mouve- ments entre la R.N. 57 et laR.D. 673-Route deDole à l’Ouest et la rue de Dole à l’Est. “Il connaît aujour- d’hui des dysfonctionne- ments en raison de ses bretelles d’entrée et de sortie extrêmement courtes, sans longueur d’insertion, et des entre- croisements qui accen- tuent les ralentissements du trafic routier et les remontées de files, notamment aux horaires les plus fréquentés du parc des expositions Micropolis” constatent les services de la D.R.E.A.L. Si bien que “la mise à 2 x 2 voies implique de fai- re évoluer cet échangeur pour qu’il soit aux normes de conception actuelles, avec également l’objec- tif de rétablir le maximum de mouvements.” Plu- sieurs variantes ont été étudiées : d’abord la sim- plification du “trèfle” exis- tant avec la suppression de certains mouvements pour éviter les entrecroi- sements et l’ajout d’un carrefour à feux sur la rue de Dole pour reprendre les mouvements suppri- més. Deuxième scéna- rio : la reconstitution d’un nouvel échangeur déni- velé et complet “en trom- pette” mais uniquement

entre la R.D. 673 et la R.N. 57 et sans échan- ge avec la rue de Dole. Et enfin, celle qui pour l’instant est la variante préférentielle, “qui cumu- le les avantages de la simplification du trèfle pour éviter les entrecroise- ments, en rétablissant davantage de mouve- ments que dans la pre- mière variante.” Cette variante consiste à sup- primer le mouvement allant et venant de la rue de Dole vers la R.N. 57 Nord (le trafic est très faible sur cemouvement), à déniveler lemouvement entre la R.D. 673-Route de Dole vers la R.N. 57 Nord et enfin à ajouter une traversée sécurisée de la rue de Dole pour les modes doux, piétons et cycles. n

La situation actuelle.

Le franchissement du Doubs et la connexion à la voie des Mercureaux

Le projet actuellement à l’étude envisage les aménagements suivants.

D ans le cadre du projet, l’ouvrage de franchissement du Doubs, com- prenant actuellement deux voies routières et un trottoir étroit pour les vélos et les piétons, “nécessite un élar- gissement relativement important” indique la D.R.E.A.L. : il doit en effet pouvoir accueillir les deux voies routières sup- plémentaires prévues dans l’opération, ainsi qu’une liaison douce qui permet- tra aux vélos et aux piétons de dispo- ser d’une traversée du Doubs confor- table et sécurisée. Trois variantes de franchissement du Doubs ont été étudiées en intégrant un “shunt” pour éviter que les circulations de la voie des Mercureaux vers la R.N. 57 empruntent le giratoire des Deux- Rives et contribuent aux remontées de files comme c’est le cas actuellement. La solution préférentielle retenue pour l’instant est “celle qui préserve le mieux le Doubs et la zone inondable qui lui est associée et dont le coût est le moins

élevé” indiquent les services d’État. Cet- te variante prévoit un shunt court en rive gauche du Doubs et la construction d’un ouvrage de franchissement accolé à l’ouvrage existant. Cette variante néces- site de modifier la desserte du quartier des Piccotines à Beure puisque l’ac- tuelle rue des Piccotines débouchera alors sur la voie de shunt R.N. 57 vers la R.N. 83 (voir en page 26). n

La variante préférentielle pour le franchissement du Doubs.

La variante préférentielle du futur échangeur de Saint-Ferjeux (images Ingerop).