La Presse Bisontine 157 - Septembre 2014

L’ÉVÉNEMENT

La Presse Bisontine n° 157 - Septembre 2014

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“On devra se poser la question d’une deuxième ligne” Réaction Jean-Louis Fousseret Si le lancement d’une seconde ligne n’est pas encore à l’ordre du jour, le réseau de transport en commun ne sera pas complet sans la création d’une voie de bus dédiée, transversale à celle du tram… en attendant le tram-train.

Repères Les chiffres clés du tramway Le tracé et le matériel Une ligne de 14,5 km 19 rames dont 17 en circulation 24 m de long 30 à 50 ans de durée de vie 132 places 38 places assises par rame Exploitation commerciale 7 jours sur 7, de 5 heures à 1 heure du matin 1 tram toutes les 5 minutes en heure de pointe sur le tronçon commun 1 tram toutes les 6 minutes de 6 h 30 à 18 h 30

L a Presse Bisontine : Le tram n’a pas encore démarré son exploi- tation commerciale qu’on vous demande déjà“à quand la secon- de ligne”. C’est envisageable ? Jean-Louis Fousseret : Je ne suis pas surpris que l’on me pose cette ques- tion. Les maires des villes qui ont fait un tram récemment m’avaient prévenu…Si onme pose cette ques- tion, c’est que le tram est déjà entré dans la vie des Bisontins, c’est posi- tif. Maintenant, les conditions éco- nomiques étant ce qu’elles sont, il n’y a pas encore de projet de deuxiè- me ligne. En revanche, dans un ave- nir que je ne saurais dater, et si comme je le pense cette deuxième ligne est un succès, on devra se poser la question. Le cas échéant, ce ne serait pas avant 2018. L.P.B. : Cette seule ligne suffira-t-elle à faire du tram un succès ? J.-L.F. : Pour que le succès soit complet, il faudra aussi réaliser une ligne de bus en site propre entre la gare Viotte et Témis qui desservira aus- si le quartier Vauban, le stade, le Palais des sports, Témis et la Bou- loie. Ces travaux seront faits pour 2016 ou 2017. Cette ligne deT.C.S.P.

Vitesse moyenne : 20 km/h Vitesse maximale 70 km/h 47 000 voyageurs attendus 120 000 voyageurs estimés dʼici 2016 Budget Coût du tramway : 228 millions dʼeuros (valeur juin 2008) Subventions : 51 millions dʼeuros Le chantier Plus de 100 marchés publics 30 000 m linéaires de voie ferrée 70 000 tonnes dʼenrobé 1 400 points dʼéclairage public 1 000 arbres replantés L’emploi Plus dʼ1 million dʼheures de travail 910 mois de travail Reprise dʼactivité de 182 personnes sans emploi C.I.A.T. 218 demandes dʼindemnisation déposées par 93 établissements 156 indemnisations concernant 56 commerces

Selon le maire de Besançon, cette première ligne n’est qu’une étape.

d’ailleurs la raison pour laquelle nous avons choisi dès le départ pour notre tram un écartement compa- tible avec les voies S.N.C.F. L’idée à terme, est de pouvoir prendre un tram-train place de la Révolution et de pouvoir rejoindre Baume-les- Dames ou Saint-Vit. Quand on a choisi l’option tram-fer avec l’écartement S.N.C.F., c’est bien pour dire que nos successeurs pour- ront réaliser ce chantier qui achè- vera le réseau de transport en com- mun de l’agglomération bisontine. L’avenir réside dans le tram-train. Recueilli par J.-F.H.

fait partie intégrante du projet tram. Une des difficultés techniques à surmonter sera le doublement du pont de Gibelotte. Et cette ligne (en site propre entre la gare et Témis) sera d’autant plus structurante qu’elle ira, dans l’autre sens, jus- qu’à Rivotte. Cet axe futur sera donc transversal à la ligne du tram. L.P.B. : Le tram ne se suffira tout de même pas à lui-même pour résoudre toutes les difficultés de trafic ? J.-L.F. : Il faut raisonner plus loin en effet et la réflexion à mener à terme est celle du tram-train. C’est

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