La Presse Bisontine 126 - Novembre 2011

LE PORTRAIT

La Presse Bisontine n° 126 - Novembre 2011

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ROUTELLE Conducteur de T.G.V. Didier Todeschini à grande vitesse Il fera partie des 30 cheminots bisontins à conduire les nouveaux T.G.V. sur la ligne à grande vitesse qui entre en service le 11 décembre. La vie d’un conducteur de T.G.V. côté coulisses.

Didier Todeschini conduit des T.G.V. depuis quatre ans. Dans moins de deux mois, c’est également sur la ligne Rhin-Rhône qu’il fera son métier.

I l est 17 heures ce vendredi d’octobre. Didier Todeschini est arrivé en gare Viotte le pas décidé. C’est habillé de sa toute nouvelle tenue que lui a livrée la S.N.C.F. qu’il s’apprête à prendre son service. Ce soir, après avoir conduit les passagers du T.G.V. Besan- çon-Paris en gare de Lyon, c’est dans la capitale qu’il passera sa soirée et sa nuit. Le lendemain, il prendra peut- être les commandes d’un T.G.V. Paris- Lyon, avant de regagner Besançon et de retrouver sa famille à Routelle. La vie d’un conducteur de T.G.V. est ainsi faite, de valises que l’on fait et que l’on défait. Un matin à Besançon, le soir à Lille, le lendemain à Lyon, le surlendemain à Vallorbe. Voilà 14 ans que ça dure. “Je suis monté au T.G.V. en 2007. Le critère, c’est d’avoir une quinzaine d’années de conduite” indique le conducteur de 49 ans qui avait inté- gré la grande maison S.N.C.F. en 1983, à l’âge de 21 ans. “J’avais travaillé auparavant dans une entreprise pri- vée, je sortais de l’armée. J’étais à la recherche d’un emploi et j’ai eu l’opportunité d’intégrer la S.N.C.F. qui recrutait à ce moment-là” explique ce petit-fils de cheminot, pas forcément

organisées avec 6 jours de travail consé- cutifs. Bien sûr il y a les périodes de repos, mais la vie de famille dans tout cela ? “Pas évident reconnaît Didier Todeschini. On gère. On essaie d’être présent le mieux possible. Il faut vrai- ment avoir une bonne hygiène de vie. Ceci dit, j’ai connu les 2 X 8, les 3 X 8, les journées normales, les horaires déca- lés comme en ce moment. Et c’est peut- être ça que je préfère. C’est une vie un peu spéciale, mais j’aime quand même bien, elle laisse aussi le temps aux loi- sirs quand on est en repos” reconnaît- il. Le cheminot bisontin a attendu 1996 pour conduire ses premiers trains. Une première fois, dont évidemment il se souvient parfaitement. “Un grand moment de solitude” résume-t-il en souriant. Après plusieurs mois de for- mation, c’est aux manettes d’un T.E.R. Besançon-Dijon qu’il a été “lâché” seul, en mai 1996. “C’était un T.E.R. avec rames réversibles inox, se souvient le conducteur. C’est à ce moment-là qu’on entend des bruits qu’on n’avait jamais entendus pendant notre formation… En arrivant à la première gare, Fra- nois, on se demande :“Est-ce que je vais bien gérer mon coup de frein ?” Et puis ça se passe bien…Ensuite, l’habitude vient très vite, on ne se pose plus ce genre de questions.” Pour son premier T.G.V. en 2007, l’appréhension a été la même. “Au lieu de rouler à 160 km/h, on roule à 300, sur des parcours plus longs. C’est tout aussi impressionnant la première fois.” Depuis quelques semaines, Didier Todeschini fait ses premières armes en compagnie d’un conducteur forma- teur sur la nouvelle ligne qui relie la Côte-d’Or à l’Alsace, via la nouvelle gare de Besançon-Franche-ComtéT.G.V. “Entre Dijon et Mulhouse, cette L.G.V. est vraiment une belle ligne, agréable, avec des endroits insolites et des ouvrages d’art magnifiques.” Il ne sait pas encore s’il sera le premier à emprun- ter officiellement cette ligne avec des voyageurs le 11 décembre au matin. Il sait qu’à 320 km/h de vitesse com-

Zoom L.G.V. : les liaisons

merciale, il repoussera encore plus loin les limites de la performance. L’appréhension n’est plus la même. “La vraie hantise pour nous, conduc- teurs de trains, ce sont les accidents de personnes” , note Didier Todeschi- ni, avec ce terme policé qui signifient les suicides sur la voie, dont la sur- venance est hélas assez fréquente. Lancées à 300 km/h, les 400 tonnes d’une rameT.G.V. parcourent aumoins 3 km avant de pouvoir s’immobiliser complètement. Didier Todeschini sait aussi qu’il fait partie de ces cheminots privilégiés, entré suffisamment tôt à la S.N.C.F. pour pouvoir prétendre quitter l’entreprise jeune. Dans 18 mois déjà, à tout juste 51 ans, il pourra déjà par- tir en retraite. “C’est évidemment enco- re un indéniable avantage de ce métier, de pouvoir partir à la retraite jeune et j’espère, encore en bonne santé.” Il sait aussi que pour les plus jeunes, les choses ont déjà évolué. “Aujourd’hui, un conducteur peut travailler jusqu’à 60 ans, au-delà même” précise Fran- çois Monnier, cadre S.N.C.F. à Besan- çon. Les conditions de travail égale- ment ont changé. Quand Didier Todeschini a intégré la S.N.C.F., les salariés étaient près de 220 000. Ils ne sont plus que 158 000 aujourd’hui. Dans quelques mois, Didier Todes- chini pourra s’adonner à ses autres passions : la course à pied, le vélo et la moto. Mais même au guidon de sa moto, il sait qu’il ne pourra plus jamais rouler aussi vite qu’aux manettes d’un T.G.V… J.-F.H.

à partir du 11 décembre Le 11 décembre au matin, à l’occasion de la mise en service commerciale de la ligne Rhin-Rhône, les dessertes T.G.V. depuis Besançon changent. Le point. Vers Paris À partir du 11 décembre 2011, neuf liaisons aller-retour seront proposées quoti- diennement entre Paris et Besançon : - trois desserviront les deux gares de Besançon - cinq uniquement Besançon Franche-Comté T.G.V. - une uniquement Besançon Viotte par la ligne classique via Dole Le premier départ de Besançon Viotte sera avancé de 20 minutes pour arriver à Paris dès 8 h 07 et le dernier départ de Paris sera décalé à 20 h 23 (+ 55 minutes) pour arriver à Besançon Franche-Comté T.G.V. à 22 h 27. La relation quotidienne avec Marne-la-Vallée Chessy, Aéroport Roissy Charles de Gaulle et Lille sera proposée au départ de Besançon Franche-Comté T.G.V. (départ à 6 h 42 au lieu de 5 h 40 actuellement à Besançon Viotte). Des navettes T.E.R. relieront les deux gares de Besançon en 15 minutes environ. Vers le Sud Quatre des cinq relations T.G.V. avec Lyon seront prolongées vers la Méditer- ranée : trois avec Marseille, et une avec Nîmes et Montpellier. Vers le Nord-Est Mulhouse sera bien reliée à Besançon avec 11 liaisons quotidiennes aller-retour en 50 minutes environ. Bâle et Zurich seront desservies au départ de la gare Besançon Franche-Comté T.G.V. par une liaison aller directe (départ à 8 h 17) et avec correspondance au départ de Mulhouse. La nouvelle gare Besançon Franche-Comté T.G.V. affichera quatre liaisons T.G.V. aller-retour avec Strasbourg complétées par une liaison à Besançon Viotte.

attiré par les trainsmal- gré cet antécédent fami- lial. “Je n’étais pas pas- sionné par ce métier au départ, ce n’était pas une vocation pour moi. Mais c’est une fois qu’on l’a intégré qu’on se prend de passion pour ce métier” corrige Didier Todeschini. Un métier où la solitu- de pèse souvent, avec ses avantages, et ses inconvénients. Chaque journée est différente, avec souvent des “repos hors résidence” comme le jargon de la S.N.C.F. désigne ces périodes sans travail dans des villes-étapes. Les semaines sont parfois

La première fois : un grand moment de solitude.

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Rédaction:“LesÉditionsdelaPresseBisontine”-B.P.83143-1,ruedelaBrasserie-25503MORTEAUCEDEX-Tél.0381679080-Fax:0381679081-redaction@groupe-publipresse.com

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