La Presse Bisontine 100 - Juin 2009

DOSSIER I

La Presse Bisontine n° 100 - Juin 2009

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TRAVAUX

Le plus gros chantier français Les 1 000 derniers jours du chantier Le compte-à-rebours est lancé jusqu’à la date

gare de triage quadrillée de 22 km de voie. “Pour approvisionner la base tra- vaux, nous avons rouvert pour l’occasion la vieille ligne de chemin de fer Lure- Villersexel, fermée depuis belle luret- te” note Marc Svetchine, le directeur régional de R.F.F. Deux voies et deux rails par voie, c’est 4 X 140 km de rails qui seront posés à raison d’environ 1 km par jour. “ Ensuite on pose les clô- tures pour délimiter les emprises de la 1,350 million de tonnes de ballast (un train en transporte 1 000 tonnes). 550 000 traverses de voie en béton armé monobloc. 600 km de rails 63 aiguillages 350 km de fil caténaire Le coût des équipements ferroviaires s’élève à environ 500 millions d’euros

fatidique du 11 décembre 2011. Les premiers rails seront posés à partir du 15 juin. Le plus gros chantier de France tourne à plein régime.

U n long ruban de 140 km qui traverse d’Est en Ouest les départements du Territoire- de-Belfort, de la Haute-Saô- ne, du Doubs, du Jura et de la Côte- d’Or. Le plus grand chantier de génie civil actuellement en cours en France traverse la Franche-Comté de part en part. À ce jour, les trois quarts de la plate- forme sont terrassés. La sous-couche est posée, elle n’attend plus que le bal- last, ces milliers de tonnes de cailloux concassés sur lesquels seront bientôt

posées les traverses puis les rails. Début 2009 ont été posées au bord des futures voies les artères-câbles qui ali- menteront la ligne en électricité. Depuis la fin du mois d’avril, la pose des poteaux-caténaires a débuté. Pour la pose des rails, le calendrier démarre le 15 juin. Tout part de l’immense base travaux de Villersexel (Haute-Saône), un immense chantier à ciel ouvert de 50 hectares, à partir de laquelle les ouvriers avanceront pour poser les équipements ferroviaires. Cette base ressemble à une immense

Calendrier préévisionnel des équipements ferroviaires Janvier 2009 : début de la pose des artères câbles Mars 2009 : réouverture de la ligne Lure-Villersexel Avril 2009 : mise en service de la base travaux et pose des premiers poteaux

L.G.V. et pour éviter tout risque d’accident avec la faune. À ce pro- pos, en moyenne, il y a un passage tous les 800 m pour la faune, par-dessus ou en des- sous de la voie” ajoute le patron régional de R.F.F. En février 2010 débu- teront les travaux de construction de la sous- station électrique de Besançon, qui sera

À raison d’environ 1 km par jour.

La pose des premiers rails démarre à la mi-juin.

située en contrebas du rond-point d’accès à la R.N. 57, tout en haut de la rue de Vesoul. Reliée à la sous-station existante de Palente, la future sous- station transmettra l’alimentation élec- trique à la L.G.V. via la ligne ferro- viaire réhabilitée de Devecey (lire par ailleurs). Au premier trimestre 2011, lorsque tous les équipements ferroviaires seront posés, viendra le temps des premiers

essais de circulation, des tests de vites- se pour homologuer la ligne. Le tracé sera alors fin prêt pour accueillir, le 11 décembre 2011, les premiers voya- geurs sur cette première ligne à gran- de vitesse dont le départ ou la desti- nation n’est pas Paris. C’est une ligne qui à terme doit relier l’Europe du Nord, enAllemagne, à l’Europe du Sud, en Espagne. J.-F.H.

caténaires et pose des mâts GSM-R Juin 2009 : pose du premier rail2010

Février 2009 : début des travaux de la sous-station de Besançon Mai 2009 : début des travaux de la sous-station dʼHéricourt Printemps 2011 : tests dʼéquipement et essais de circulation Eté 2011 : mise sous tension de la ligne Décembre 2011 : mise en service de la ligne