Journal C'est à dire 296 - Août 2023

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Département du Jura

Pas de hausse notoire d’accidentalité sur les routes à 90 km/h Le Département du Jura est

“O n était très favo rable aux 80 km/h et on s’est opposé for mellement au retour des 90 km/h dans le Jura comme dans tous les autres départements concer nés. Cela fait plus de 70 ans que la Prévention Routière se mobi lise pour faire baisser la mortalité sur les routes. Certes on manque encore de recul pour connaître l’impact précis de la hausse de la limitation de vitesse. On rai sonne uniquement sur une loi physique : plus on roule vite, plus le risque d’accident augmente. En roulant à 10 km/h de plus, le gain de temps sur un trajet est ridicule, on pollue plus et on consomme plus, ce qui va à l’en contre de ce qui est préconisé pour lutter contre le réchauffe ment climatique” , estime Phi lippe Surot, le directeur régional de la Prévention Routière. passé aux 90 km/h depuis 2020 sans que cela engendre une hausse du nombre d’ac cidents routiers même si certains contestent toujours l’intérêt de la mesure. C ertains se réjouissent, d’autres sont atterrés. Et comme bien souvent, les arguments que chaque partie avance se heurtent entre eux. L’association 40 millions d’au tomobilistes a “applaudi” la déci sion du Conseil départemental du Doubs et appelle à généraliser cette mesure sur tout le territoire national. “Ce retour aux 90 km/h s’inscrit dans un mouvement qui prend de plus en plus d’ampleur de l’inefficacité de la mesure à réduire l’accidentalité routière incitent largement les Conseils départementaux à rétablir les 90 km/h” , argue ainsi l’associa tion. Pour Philippe Nozière, pré sident de l’association, il est “prouvé qu’une limitation de vitesse un peu plus élevée n’a pas de conséquence négative sur la sécurité. La voiture reste le pre mier moyen de déplacement, par ticulièrement dans les territoires qui sont peu desservis par d’au tres modes de transport. Au quo à l’échelle nationale. Les départements restés à 80 km/h sont désormais minoritaires. La nécessité d’améliorer la mobilité des usagers et la preuve

ministre. Heureusement la loi a évolué en permettant d’envisager le retour aux 90 km/h sur les routes les plus sûres. On a mené ce travail en collaboration avec les commissions de sécurité rou tière.” Les services du Département ont réalisé en 2022 une seconde étude sur le réseau primaire pour sélectionner 10 itinéraires propices au retour à 90 km/h, soit 145 km supplémentaires. Leur taux d’accidents étant infé

Le Conseil départemental du Jura a toujours contesté le bien fondé des 80 km/h. Il a immé diatement saisi l’opportunité de repasser une partie de son réseau à 90 km/h dès que la loi d’orientation des mobilités des 2019 a autorisé de relever la vitesse maximale sur des sec tions de routes départementales hors agglomération. Une pre mière étude portait sur les iti néraires structurants à partir des données d’accidentalité sur

Le Conseil départemental du Jura a adopté les 90 km/h dès septembre 2020.

“C’est une victoire en demi-teinte” Motards en colère Du côté des motards, le passage d’une partie du réseau départemental à 90 km/h est plutôt bien perçu, même si, au niveau de la F.F.M.C. 25, on souhaiterait que cette mesure s’applique à l’ensemble du réseau routier comme s’en explique Florient Monnin, le président coordinateur de la Fédération des motards en colère du Doubs.

rieur au taux moyen du réseau primaire. Cette extension a été validée puis appli quée depuis octo bre 2022. “Les 90 km/h ne concer nent que 500 km des 3500 km de routes

la période 2008-2017. Conséquences: en septembre 2020, 350 km de routes jurassiennes voyaient leur limita tion revenir à 90 km/h. Ardent défenseur des

Les 90 km/h ne concernent que 500 km des 3500 km de routes départementales.

départementales du Jura. À ce jour, aucune étude d'impact n’a été réalisée sur le retour à 90 sur les routes jurassiennes. La dégradation de l’accidentalité observée en 2022 concerne toutes les routes jurassiennes et pas uniquement les routes qui sont repassées à 90” , indique-t-on à la Commission Départementale de la Sécurité Routière. ■

90 km/h, Clément Pernot, le pré sident du Conseil départemental du Jura s’en expliquait sans regret l’automne dernier : “Rap pelons que la mise en place des 80 km/h s’est faite de façon auto ritaire par Édouard Philippe. Les Départements étant les pre miers gestionnaires d’espaces routiers, on a été vraiment surpris par la méthode du Premier

C’ est à dire: Il est peut-être utile de rappeler ce pour quoi vous existez? Florient Monnin : La Fédéra tion Nationale des Motards en Colère rassemble 86 antennes départementales dont celle du Doubs. Elle a vu le jour lors du projet de création d’une vignette moto. Son leitmotiv : défendre et promouvoir l’usage des véhi cules deux ou trois roues moto risés. On fait des interventions dans les écoles, on signale aux

“On aurait souhaité res ter à 90 km/h sur l’ensemble du réseau rou tier”, estime Florient Mon nin, lecoordi nateur de la F.F.M.C. du Doubs (à droite).

Les 10 km/h de la discorde Associations

de s’aligner sur les départe ments voisins qui étaient déjà tous passés aux 90 km/h. Il s’agit donc d’uniformiser les grands axes. Càd: Savez-vous si le pas sage aux 80 km/h avait réduit l’accidentologie chez les motards? F.M. : Je ne pourrais pas répon dre. En 10 ans en France, le parc de motos a augmenté de 30 % alors que les accidents mortels ont diminué de 10 %. Cette évo lution s’explique avant tout par des équipements plus protec teurs. Autre chiffre : dans 66 % des accidents avec un motard, c’est l'automobiliste qui est res ponsable. D’où l’importance d’ai der les motards à mieux s’équi per pour se prémunir des accidents. On dénonce le fait que les équipements de sécurité obligatoires, casques et gants, soient taxés à 20 %. La fédéra tion des motards en colère demande qu’on passe sur une T.V.A. à 5 %. Càd: Le statut du motard évolue? F.M. : Oui, nos remarques sont mieux prises en compte quand on signale des inepties sur la route comme des plaques d’égout installées sur des tra jectoires de sécurité et qui peu vent s’avérer très dangereuses sur route mouillée. On est aussi plus écouté par les collectivités locales. ■ Propos recueillis par F.C.

services compétents les points noirs routiers, on organise dif férents événements comme “Motard d’un jour” en invitant les décideurs à découvrir nos problématiques en les trans portant à moto. Récemment, on a aussi fait une action “Relais motard calmos” dans la vallée de la Loue. Càd: Étiez-vous opposé au passage à 80 km/h? F.M. : Tout à fait. il y avait eu de grosses manifestations. On était totalement contre et le fait de revenir aux 90 km/h, c’est pour nous une victoire en demi teinte car la mesure ne concerne même pas 1000 km de routes départementales et ne s’ap plique pas sur les routes natio nales. On se retrouve donc avec une accumulation de limitations de vitesse différentes. Le risque d’erreur augmente et de verba lisation aussi. C’est flagrant sur certains secteurs comme entre Baume-les-Dames et Besançon où l’on observe aussi que les limitations ne sont pas les mêmes dans les deux sens de circulation. Càd : Que faudrait-il faire ? F.M. : On aurait souhaité rester à 90 km/h sur l’ensemble du réseau routier avec des limita tions sur les secteurs les plus dangereux. On avait rencontré Christine Bouquin, la présidente du Conseil départemental à la Foire comtoise. Elle nous avait expliqué qu’il était préférable

Si certains se réjouissent du relèvement de la vitesse à 90 km/h, à l’instar de l’association 40 millions d’automobilistes, d’autres comme la Ligue contre la violence routière déplorent des mesures contre-productives pour la sécurité routière.

tidien, c’est l’efficacité qui prime.” De quoi hérisser le poil de la Ligue contre la violence routière, vent debout contre la mesure des 90 km/h. Outre le renonce ment aux 80 km/h sur tout le territoire national, la Ligue contre la violence routière dénonce la suppression des sanc tions pour les petits excès de vitesse. Une mesure contre-pro ductive pour l’association (comme celles d’ailleurs annon pas Élisabeth Borne d’annoncer, dès le 1er janvier 2024, la sup pression du retrait de point pour les petits excès de vitesse, alors que tous les experts nous alertent sur le fait que pour environ la moitié des accidents graves, un petit excès de vitesse (inférieur à 10 km/h) est constaté” , relève ainsi la Ligue. Le Professeur Claude Got, accidentologiste, estime à 450 le nombre de vies qui pourraient être épargnées par une vitesse maximale de 80 km/h. La Ligue va plus loin cées par Élisabeth Borne en juillet) alors que la France n’a connu aucune diminution de sa morta lité routière depuis dix ans. “Ce qui n’empêche

Pour certains, la mesure des 80 km/h (juillet 2018) n’a pas prouvé son efficacité en termes de sécurité routière.

nage.” Il regrette également le manque de recul depuis 2018. “L’analyse des 80 km/h n’a pas pu être faite. Nous ne sommes pas favorables au relèvement de la vitesse, c’est incohérent avec la volonté de faire baisser la mor talité. Même si, sur les portions départementales, il n’y a pas eu beaucoup d’accidents, cela ne répond pas à la question de la vitesse qui est un enjeu majeur de la sécurité routière.” Chaque année, en France, la route tue plus de 3 000 per sonnes. 3 000 autres deviennent lourdement handicapées. Si les causes d’accidents sont multifactorielles, la vitesse est bien souvent le dénominateur commun. ■

et a calculé, en se basant sur des critères nombreux et fouillés, que la mesure des 80 km/h per mettrait de réduire de 4,85 mil liards d’euros le coût de l’insé curité routière. L’association Prévention routière ne dit pas autre chose. En 2018, elle s’était félicitée de la décision gouvernementale d’abaisser la vitesse à 80 km/h. “Notre ligne de conduite a toujours été la même, nous regrettons la décision de laisser le choix aux Conseils départementaux, souligne Phi lippe Surot, directeur régional de l’association. La vitesse est un facteur aggravant dans un accident, elle induit des diffé rences significatives en termes de collision, de distance de frei

La route tue encore plus de 3 000 personnes.