Journal C'est à Dire 99 - Avril 2005
D O S S I E R
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Aéronautique Le plus haut aéroport
Routes
La prolongation de la route des Microtechniques en Suisse s’inscrit dans l’aménagement de la H 20 entre le Col-des-Roches et le Bas-du-Reymond. Une portion concerne la déviation de La Chaux-de-Fonds qui sera réalisée en deux temps. Lancée au printemps 2004, la première tranche de travaux s’achèvera à l’horizon 2007. Montant du projet : 36 millions de francs suisses. Première étape de la déviation de La Chaux-de-Fonds
d’Europe de vol aux instruments
Situé à l’entrée de la ville côté Locle, l’aéro- port des Éplatures a été construit à partir de 1912 dans le but de désenclaver les Montagnes Neu- châteloises. Le trafic actuel varie entre 10 000 et 14 000 mouvements par an pour une utilisation diversifiée allant des vols de loisir aux vols militaires en passant par les vols commerciaux et la formation aéronautique.
A ujourdhui, on a potentiellement les moyens et les auto- risations de gérer une activité de 22 000 mouvements, ce qui laisse une bonne marge de déve- loppement, indique Simon Loi- chat, le directeur de laéroport en place depuis 1976. Notre objectif est de daugmenter pro- gressivement lutilisation de cet équipement. Cette stratégie sappuie sur la construction en 2005-2006 dun hangar de maintenance dune surface de 600 m 2 avec 7 mètres douverture de portes libres. Ce projet sinscrit dans un pro- gramme de rénovation des ins- tallations planifié sur 4 ans. Il comprend notamment un nou- veau parc à avions et un nou- structure est gérée depuis 1985 par la société de droit privé A.R.E.S.A. (Aéroport Régional Les Éplatures S.A.) dont les actionnaires sont le canton de Neuchâtel et les communes du Locle et de La Chaux-de-Fonds. Elle emploie 4 personnes à plein temps et 2 à temps partiel. On est très polyvalent. Sur les 6 salariés, 5 sont multi-fonctions. Ils peuvent effectuer des mis- sions de contrôle aérien, pilo- tage, secours, déneigement. Une sérieuse remise à niveau technique a été entreprise depuis 20 ans pour rendre cet aéroport de montagne utilisable en permanence et accessible à des appareils pouvant peser jus- quà 20 tonnes. En 1986, la pis- te a été équipée de lampes incor- veau restaurant. La commune de La Chaux- de-Fonds envisage éga- lement de valoriser le site de laéroport en construisant un centre daffaires à proximité. Propriété de la Confé- dération, cette infra-
porées au revêtement pour per- mettre latterrissage de nuit. Laéroport a été doté dun sys- tème dapproche aux instru- ments (I.F.R.) en 1990 assurant aux avions la possibilité dat- terrir et de décoller avec de mau- vaises conditions météorolo- giques. Cette spécificité en fait laéro- port le plus haut dEurope sur lequel seffectuent des vols aux instruments. La longueur de la piste a été rallongée en 1998, passant ainsi de 800 à 1 200 mètres. Tous ces investissements ont favorisé lévolution du tra- fic international qui a prati- quement doublé au cours de la dernière décennie. Les vols affaires et commerciaux repré- sentent 20% du trafic. Il sagit généralement déchanges entre les plus importantes entre- prises locales et leur siè- ge situé à létranger. Laéroport est habilité depuis 1931 à procéder aux formalités doua- nières dentrée ou de sor- ties du territoire suisse. On est relié à 120 villes dEurope. Le reste du trafic se répartit entre linstruction et laviation privée et sportive. Basé aux Éplatures depuis 1929, lAé- ro-club des Montagnes Neu- châteloises rassemble aujour- dhui 200 membres. Il intègre une école daviation formant des pilotes privés ou professionnels. Le parc davions abrite 25 appa- reils et 7 planeurs. Deux autres sociétés travaillent dans len- ceinte de laéroport : Aéro-Ser- vice qui soccupe de la main- tenance et de la préparation des appareils et Helit Hélicoptère spécialisée dans le transport et la formation en vols hélipor- tés. ! F.C.
Le parc davions abrite 25
Lévitement de La Chaux-de-Fonds passe au Sud de la voie ferrée.
P our le canton de Neuchâtel, la H 20 (Haupstrasse 20) représente la transversale principale de son réseau routier reliant une popu- lation de 60 000 habitants des montagnes neuchâteloises avec le chef-lieu Neuchâtel et à lautoroute A 5. Dune longueur totale de 5,8 km, lévite- ment de La Chaux-de-Fonds permettra de décharger la ville du trafic de transit en améliorant sa sécurité et sa fluidité. Il absor- bera également une partie du trafic pen- dulaire. Le tracé de la première étape a une longueur de 2,34 km. Il débute au Crêt- du-Locle et se termine au carrefour gira- toire existant au croisement de lavenue L.-J. Chevrolet et de la route de la Com- be à lOurs. Aménagé au Sud de la ligne de chemin de fer, cet évitement intègre un tronçon à 2 x 2 voies dune longueur de 1 860 m entre
le Crêt-du-Locle et le futur giratoire Sur- les-Sentiers. Ce rond-point desservira dans un premier temps la bretelle de raccorde- ment à 3 voies dune longueur de 480 m qui rejoindra le centre-ville par le gira- toire de la Combe à lOurs et servira ulté- rieurement de point dancrage à la secon- de étape du contournement.
be à lOurs et le réaménagement à 3 voies des rampes du pont des Éplatures. Plu- sieurs chantiers sont menés simultané- ment. La pose du revêtement définitif, de la signalétique et des aménagements pay- sagers est prévue en 2007. Le coût de lopé- ration est estimé à 36 millions de francs suisses répartis entre le canton et loffice
appareils et 7 planeurs.
Au niveau du Crêt-du-Locle, un passage inférieur permettra dac- céder à lensemble des 4 bretelles depuis la route cantonale existante ou depuis la future H 20. Un autre
fédéral des routes , indique Yves- Alain Meister, ingénieur en chef des routes cantonales. Les entre- prises chargées deffectuer les tra- vaux ne rencontrent pas de diffi-
Une longueur de 2,34 km.
passage inférieur est actuellement en voie dachèvement près de la gare du Crêt-du- Locle, à proximité de lusine Cartier. Il per- met laccès au hameau des Herses en empruntant le passage sous la voie C.F.F. et sous la H 20. Cette première étape inclut aussi lélar- gissement du carrefour giratoire de la Com-
cultés majeures. Sur la zone du Crêt-du- Locle notamment, on doit gérer une situa- tion géotechnique plus délicate que ne le laissaient prévoir les sondages. Le terrain est composé de matériaux assez instables. Ceux qui sont inutilisables sont évacués en décharge. Les autres sont stabilisés à la chaux hydraulique avant dentrer dans la composition de la chaussée. Un groupe de travail planche sur déjà sur le devenir de lancienne route cantonale dont le gabarit sera redéfini en incluant des bandes cyclables. Le but de cette première éta- pe vise à reporter au moins 70% du trafic actuel sur le nouvel axe en réservant les 30% restants à la route cantonale utili- sée de préférence pour les transports publics et les dessertes locales. La seconde étape du projet dévitement lais- se planer bien des incertitudes. Aujourdhui, aucun crédit na encore été accordé sur le plan fédéral. Des grands changements san- noncent dans le mode de répartition des tâches entre les cantons et la Confédéra- tion. À partir de 2008, loffice fédéral nat- tribuera plus des aides par projet mais en fonction dun montant forfaitaire. Une situa- tion qui pénalisera considérablement le financement des routes cantonales. Seule alternative possible au prolongement de cet évitement : le classement de la H 20 en rou- te nationale. Conseiller communal et natio- nal, Didier Berberat a déjà déposé 3 motions dans cette perspective. Les deux premières nont pu être débattues dans les délais impar- tis au Parlement. De là à espérer un contour- nement complet de La Chaux-de-Fonds et du Locle, il risque de passer encore quelques générations de frontaliers à travers ces deux cités. ! F.C.
Bientôt achevé, le passage inférieur des Menées. Cet ouvrage passe sous la voie C.F.F. et sous la H 20.
Un aéroport accessible en permanence, de jour comme de nuit.
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