Journal C'est à Dire 191 - Octobre 2013

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D O S S I E R

Des défis à relever “L’inquiétude est pour 2017” Représentant des usagers des transports, Patrick Réal salue le travail réalisé sur cette ligne mais se montre inquiet pour l’avenir. Après 2017, les trains actuels ne pourront plus circuler jus- qu’à La Chaux-de-Fonds obligeant les usagers à changer de rame au Locle. Précisions.

P atrick Réal a la par- ticularité de posséder la double casquette : celle de représenter les intérêts des usagers français de l’axe Besançon-La Chaux-de-Fonds… et ceux des Suisses,via l’A.T.E.Suisse,la puis- sante Association de transport et environnement composée d’avocats, lobbyistes . Un double jeu qui lui permet de bien com- prendre les attentes des usagers et leurs problèmes. Des soucis, “il y en a moins désormais qui remontent sur cette ligne des hor- logers. Les choses se sont nor- malisées depuis le début du cadencement” dit-il. Sa vraie inquiétude est à plus long terme. “En 2017, les trains venant de France ne pourront plus aller jusqu’à La Chaux-de- Fonds, explique-t-il. Le Signum

frontaliers à délaisser ce mode de transport, ce que veut éviter à tout prix la F.N.A.U.T. Franche- Comté (Fédération nationale des associations d’usagers des Trans- ports). La Région a semble-t-il évalué cette interrogation dans le cadre d’une étude de transport mené sur l’axe Besançon-Neuchâtel. Pas de réponse définitive pour l’instant. “Nous avons proposé que les chemins de fers suisses (C.F.F.) équipent la voie en double signal. Ce serait le moins coû- teux” note Patrick Réal. Si intel- lectuellement, pour un spécia- liste de sécurité ferroviaire, cet- te superposition n’est pas la plus excitante, elle a le mérite d’être pragmatique, efficace et réali- sable rapidement à des coûts acceptables. “Alain Fousseret (en charge de la question des trans-

La F.N.A.U.T. milite pour que cette ligne des horlogers devienne “un laboratoire”.

(équipement de répéti- tion des signaux et d’arrêt automatique des trains - indispensable pour circuler en Suisse) va être remplacé en Suisse en 2017 par des E.R.T.M.S. dont la Fran- ce n’est pas équipée. C’est

ports à la Région) a le dossier en main” conclut Patrick Réal. La F.N.A.U.T. milite pour que cette ligne devienne “un laboratoi- re”. D’autres régions en France sont en effet

Pas de réponse définitive pour l’instant.

concernées par cette même pro- blématique de compatibilité des lignes. Et qui dit expérimenta- tion, dit aussi des aides (pour- quoi pas de la S.N.C.F. ou de R.F.F.) qui pourraient survenir ? Modernisé cet été suite à des travaux, le chemin de fer tra- versant les montagnes du Jura a encore besoin qu’on le bichon- ne. E.Ch.

un système européen. Nous avons proposé une solution la moins coûteuse à la Région. Si cela peut paraître technique, dit-il, c’est important car après 2017, nos trains français ne pourront plus aller jusqu’à La Chaux-de-Fonds, ils devront s’arrêter au Locle et les usagers devront prendre un autre train suisse.” Par consé- quent, cela couperait la conti- nuité du trafic et inciterait les

Patrick Réal est le représentant de la ligne des horlogers au sein de la F.N.A.U.T. Franche-Comté. Il défend les usagers.