Journal C'est à Dire 191 - Octobre 2013

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D O S S I E R

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Interview “Les Régions ne peuvent pas se substituer aux opérateurs du système ferroviaire” Alain Fousseret est le vice-président de la Région Franche-Comté en charge des transports. Pour lui, l’axe ferroviaire franco-suisse est un atout majeur à valoriser encore mieux.

C’ est à dire : Quelle est l’évolution de la fré- quentation de cette ligne qu’on disait condamnée il y a dix ans ? Alain Fousseret : Sur la pério- de 2004-2012, cette ligne a vu sa fréquentation augmenter de + 79 %, à offre plus ou moins équivalente. Càd : Combien la Région a- t-elle investi sur cette ligne et prévoit-elle d’investir dans les prochaines années ? A.F. : La Région a réalisé des investissements sur cette ligne aussi bien sur le matériel rou- lant que sur l’infrastructure fer- roviaire. Le coût des équipe- ments Signum de signalisation permettant de circuler en Suis- se s’est élevé à 1,750 million d’euros et ont été financés entre 2009 et 2012 pour un tiers (583 000 euros) par la Région Franche-Comté, un tiers par l’Europe (programme Interreg IV), enfin un tiers par la Suis- se (Canton de Neuchâtel d’une part, les C.F.F. d’autre part). La Région Franche-Comté a par ailleurs contribué pour 152 000 euros aux travaux de modernisation de la ligne des Horlogers réalisés par R.F.F. à l’été 2011. L’opération dite “Ligne de Montagne”, programmée dans le contrat de projets État- Région 2007-2013 a tota- lisé 1,35 million d’euros et a concerné principa- lement deux sections de ligne : la côte de Morre et entre Morteau et Le Locle. Les travaux ont permis un relèvement des vitesses commerciales des T.E.R. à près de 90 km/h. Quant au financement des infra- structures, cette mission relè- ve avant tout du gestionnaire d’infrastructure R.F.F. qui réper- cute cette charge sur les Régions dans le cadre des péages acquit- tés pour faire circuler les trains. Ces coûts sont revalorisés natio- nalement chaque année. Les Régions ne peuvent pas se sub- stituer systématiquement aux opérateurs du système ferro- viaire. Un travail est à engager dans le cadre des futurs contrats de projets État-Région pour défi- nir les priorités d’investissement sur le réseau ferroviaire régio- nal qui devra impliquer l’État et Réseau Ferré de France

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port entre Morteau et La Chaux-de-Fonds sont jugées insuffisantes à certains cré- neaux horaires (rames bon- dées certains matins de semaine, etc.). La Région pré- voit-elle des améliorations ? Pourquoi ne pas ajouter un wagon à certains horaires ? A.F. : Pour entrer sur le terri- toire suisse, les rames T.E.R. doivent être équipées du sys- tème de signalisation Signum qui permet de circuler sur le réseau suisse. Actuellement, 4 rames sont équipées de ce sys- tème : trois sont en circulation et le roulement de maintenan- ce implique qu’une rame soit immobilisée. adjoindre de rame supplémen- taire, qui ne serait pas équipée du système de signalisation suis- se. Les roulements ont été optimi- sés de manière à offrir le maxi- mum de capacité sur les trains les plus empruntés : le départ de 16 h 08 de La Chaux-de- Fonds est assuré en rame double et le départ de 17 h 03 est assu- ré en rame simple. Les pro- blèmes de surcharge se pré- sentent surtout pendant la pério- de hivernale et ceux rencontrés début 2013 étaient liés à une indisponibilité ponctuelle des rames “Signum”. À cette occa- sion, la S.N.C.F. avait mis en place des bus complémentaires afin de permettre à tous les voyageurs de se déplacer, et d’améliorer leur situation de En ce sens, le nombre de rames pouvant assurer les liaisons jusqu’à La Chaux-de- Fonds est limité à ces quatre engins : il n’est pas possible d’y

confort.

Càd : Peut-on connaître le nombre de voyageurs quo- tidiens entre le Haut-Doubs et la Suisse ? A.F. : Sur la base des voyages, on estime le nombre de voya- geurs à 900 voyageurs par jour sur l’ensemble de la ligne dont 165 entre Morteau et Le Locle et 530 entre Valdahon et Besan- çon. Ces chiffres démontrent que les enjeux de déplacements sont aussi très importants pour les Francs-Comtois qui se ren- dent sur Besançon quotidien- nement. Càd : Les équipements dits Signum homologués par la France et la Suisse seraient obsolètes en 2017. Comment la Région anticipe-t-elle ce changement ? A.F. : L’Office Fédéral des Trans- ports souhaite voir évoluer les standards en matière d’équipements de contrôle de la marche des trains. Dans cette optique, à compter de 2017, son souhait est de voir les trains équipés du nouveau système européen E.T.C.S. (European Train Control System). Or, les X 73 500 sont déjà dotés du K.V.B. (contrôle de la vitesse par balise) et de Signum. La Région souhaite donc que la sec- tion de ligne Le Locle-Col-des- Roches-La Chaux-de-Fonds soit équipée en K.V.B. plutôt que de voir un troisième système ins- tallé à bord des trains. Des dis- cussions sont en cours entre la Région, le Canton de Neu- châtel et l’O.F.T. Propos recueillis par J.-F.H.

Pour Alain Fousseret, la question de surcharge des rames survenue l’hiver dernier n’était que ponctuelle (photo C.R. - D. Cesbron).

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“Pas possible d’y adjoindre de rame sup- plémentaire.”

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collectifs d’intérêt régional, orga- nise ces réunions de concerta- tion publique afin d’engager des échanges avec tous les acteurs du transport régional. Ces réunions permettront d’évoquer le schéma des dessertes T.E.R. à l’horizon 2014. À Gilley, jeudi 28 novembre

V ous avez des souhaits, des critiques, des points à sou- mettre sur le transport en T.E.R. sur la ligne des horlogers ? Rendez-vous jeudi 28 novembre à la salle polyvalente de Gilley (proximité de la gare) de 18 h 30 à 20 h 30. La Région Franche-Comté, auto- rité organisatrice des transports

Ets LEGAIN 5 Ch. du Vieux Village - 25 170 CHAMPAGNEY T. 03 81 59 08 87 F. 03 81 59 98 19 drainvacfc@wanadoo.fr

Les autres séances publiques dans le Doubs : Besançon, jeudi 17 octobre de 18 h 30 à 20 h 30 (Salle Victor Hugo - Hôtel de Région - 4 Square Castan) Frasne, jeudi 7 novembre de 18 heures à 20 heures Centre d’animation - rue du Stade